阿力狂想曲

  AUTONET記者：曾力恩(02/04/2008)

在1月初AutoNet試車組便與此款五門掀背車型有了第一次接觸，其工作人員以三角錐桶模擬跑道，實際下場進行直線加速、緊急煞車、U型彎、繞錐等動作。靈活敏捷的印象仍停留在我的腦海，而此次試駕則是細細品嘗，體驗專屬於日式跑車的優雅與動感。

MAZDA6五門掀背車型車身尺碼長寬高為4735×1795×1440mm、軸距為2725mm、前/後輪距1550mm、空車重1495kg、最小迴轉半徑5.6m，搭載的2.5升MZR汽油引擎，可輸出最大馬力170hp/6000rpm，峰值扭力更達到23.0kgm/4000rpm。

   AUTONET記者：曾力恩(02/01/2008)

MAZDA6圓潤扎實的車身線條，猶如唐朝書法家顏真卿渾厚與充滿力道的書法字體，在MAZDA6的整體車身線條上，更以日式美學幽玄、凛、精緻等三大主軸貫徹其中，本次試駕車款為2.5升五門掀背頂級型，何謂日式美學，本篇試車搞將娓娓道來。

有別於四門車型較為穩重的車身造型，五門掀背車型在原廠後擾流尾翼的妝點下，更顯動感。車頭的五角形水箱罩經過重新設計後，猶如勳章般的別在車頭；接著從水箱罩邊緣向上延伸的折線，沿著引擎蓋向上劃去，自側邊朝車頭望去，向上揚起的車頭燈造型，與全車的車身線條塑造出和諧感，車頭〝V〞字型的線條為其最奪目的設計，在MAZDA新世代的設計主軸中，更導入了〝Kizuna〞此設計理念，進一步的加深人與機器間的情感連結。

AUTONET記者：曾力恩(01/31/2008)

MAZDA Taiwan執行長劉宗信主持全新MAZDA6台灣發表會！

早在1月初AutoNet試車組便接獲MAZDA Taiwan的試車邀請，前往微風廣場旁的停車場進行試駕初體驗，相隔將近兩個禮拜，AutoNet再次接獲MAZDA6的試車任務，不同於上次大腳油門、大塊吃肉的快感，這次AutoNet試車組有一整天的時間，可以細細品嘗專屬於MAZDA6和風美學。

 AUTONET記者：曾力恩(10/24/2007)

穩中求勝，就是在試駕過Camry 2.4L Sportivo勁裝版後所下的註解，怎麼說？總代理和泰汽車於Camry大改款之際，為了將目標客群延伸至30多歲的年輕客層，順勢導入了搭載運動化外觀的Camry 2.4L Sportivo勁裝版。

TOYOTA Camry 2.4 Sportivo勁裝版車尾專屬式樣徽章！

主要目的有二：第一步希望藉由2.4L Sportivo勁裝版的導入，將目標客群向下拓展至原先Camry較不能吸引的年輕與特殊客群，搶攻年輕族群；第二步希望藉由2.4L Sportivo勁裝版在外觀與內裝的差異化，創造上市話題，讓每位車主一眼便能感受到與Camry 2.4L的不同。

AUTONET記者：曾力恩(10/23/2007)

TOYOTA Camry 2.4 Sportivo搭載引擎編號2AZ-FE 直列4汽缸2.4L汽油引擎，可輸出最大馬力167hp/6000rpm，峰值扭力可達22.9kgm/4000rpm。

第一篇AutoNet為各位將Camry 2.4L Sportivo勁裝版的來龍去脈做了一個簡略的介紹，相信各位對Camry有了更深一層的認識，接著第二篇AutoNet將代各位一試2.4L的動力表現。

老樣子，為了試探Camry 2.4L Sportivo勁裝版所搭載的五速手自排變速系統，不免俗的選了一條山路做測試，首先先將一些基本的規格配備報你知，車身尺碼部分長寬高分別為4825×1820×1470mm，軸距長2775mm，排氣量為2362cc，搭載引擎編號2AZ-FE 直列4汽缸2.4L汽油引擎，可輸出最大馬力167hp/6000rpm，峰值扭力可達22.9kgm/4000rpm。

 AUTONET記者：曾力恩(10/22/2007)

想買TOYOTA Camry的車主是否常遇到一個問題，就是常在Camry2.0L入門車款與Camry3.5L旗艦車款兩者間猶疑不定，隨著市場上車型不斷的放大，2.0L車款的動力輸出已逐漸不能滿足車主的需求，而台灣總代理和泰汽車自2006年推出第二代Camry車系（2.0L與3.5L車型），每個月皆有穩定銷售成績，為了讓車型更完備，於是和泰汽車日前正式發表全新動力Camry 2.4L車型，搭配原本的2.0L與3.5L，Camry大軍可說正式成形。

台灣總代理和泰汽車也趁著Camry2.4L發表重新調整旗下Camry的動力配置，將原本2.0E/G的車款整合為一款2.0E，統一售價為新台幣79.9萬元，加上新增的2.4L引擎，Camry全車系整合為2.0E、2.4E、2.4E經典版、2.4Sportivo、2.4G、2.4G尊貴版、3.5V、3.5V尊爵版與3.5Q，全車系安全配備搭載SRS氣囊、束力限制預縮式安全帶與HID氣體放電式頭燈，將Camry車系整體行車安全提升，讓Camry車系的戰鬥力提升一級。

  AUTONET記者：曾力恩(11/15/2007)

試車稿進入第四篇到了要做個總結與將LEXUS GS460的同級對手比較一番，第一步先將比較組GS460各樣數據都列出以供比較，比較重點著重於馬力與售價價部份，2008年式GS460搭載的1UR-FSE V8引擎，排氣量為4608cc，最大馬力為347hp/6400rpm與峰值扭力46.9/4100rpm，售價為新台幣298萬元。

比較組為AUDI A6 3.0TDI 、BMW 530i與M-BENZ E280三輛較主要車車型為主，而為何會選擇這三輛車與 LEXUS GS460做比較，以下將一一說明。

 AUTONET記者：曾力恩(11/14/2007)

LEXUS GS460設計以L-finesse元素為設計的骨幹。

一輛有著347hp的日系跑車，要穿著什麼樣的鎧甲才能符合LEXUS GS460的調性，關於這點LEXUS以次世代設計哲學L-finesse元素，賦予2008年式GS460嶄新的外觀與內裝，將整體的質感再向提升一個檔次。

L-finesse元素為設計的骨幹

 AUTONET記者：曾力恩(11/13/2007)

 V8後驅引擎的配置轉向性十足搭配最大馬力為347hp/6400rpm，峰值扭力為46.9kgm/4100rpm！

第一篇為各位將LEXUS GS460的血統來龍去脈做了一個完整的報導，接著就是上戰場的時候了，換上了一顆與LS460相同的4.6升汽油V8引擎，搭配的八速手自排變速系統，在山道的試駕過程中能激盪出何種化學效應，以下文章見分曉！

AUTONET記者：曾力恩(11/12/2007)

搭載與LS460相同的4.6升汽油V8引擎，但為了將產品做出明顯的區隔，原廠刻意將LS460的最大馬力380hp，調整為現今GS460排氣量為4,608cc，最大馬力達347hp！

當LEXUS的旗艦車款GS430換上一顆與LS460相同的4.6升汽油V8引擎（原廠代號為1UR-FSE），搭配傲人的八速手自排變速系統，兩相激盪所迸出的火花，GS460就此挾著最大馬力347hp重裝登場。

AUTONET記者：曾力恩(11/22/2007)

裕隆通用重新調教SRX 3.6L汽油引擎，使得最大馬力從原本的255hp/6500rpm升為258hp/6200rpm，峰值扭力則從35.1kgm/4400rpm調整為34.9kgm/2800rpm！

車身長寬高為4950×1844×1722cc、車重1960kg、排氣量3546cc、美式風格、曾為明星仔仔周渝民的坐駕，售價新台幣269萬元－以上是CADILLAC SRX 3.6L的簡歷。

AUTONET記者：曾力恩(11/21/2007)

LSUV中唯一擁有第三排電動摺疊座椅，2004、2005、2006、2007年連續四年囊括美國權威雜誌〝Car and Driver〞評選為「年度最佳豪華休旅車」，而這就是今天的主角CADILLAC SRX 3.6L，銷售的腳步邁入11月，被車廠視為傳統旺季的12月緊接著來臨，裕隆通用於此時為旗下第一款豪華運動休旅車CADILLAC SRX 3.6L進行小針美容，改裝的重點在於內裝配備質感再昇華，最大馬力亦微幅向上提升，本次試車稿將分上、下兩篇，上篇著重於內裝，下篇著墨於動力，詳細試車情形如何，以下將逐一說明。

內裝質感向上提升一檔次

AUTONET記者：曾力恩(09/05/2008)

別因為M-BENZ SLK200風情萬種的外觀，而忽略了它跑車的本格。如同爬蟲類般的四顆輪子緊緊抓著地面，加上車高僅1296mm，不僅流線更創造出更佳的風阻係數。開著SLK200於大街上，相信不管男女老少都將被其所吸引。

關蓬情形下的SLK200，真是安靜的有些不習慣。刻意重踩油門，引擎轉速拉到3000rpm上下，機械增壓引擎運轉的聲浪仍那麼明顯的被阻隔在車門外，SLK-Class的靜音工程真不是蓋的，即便是敞篷車M-BENZ仍展現了優異組裝品質。

 AUTONET記者：曾力恩(09/04/2008)

星期五的下午，台北街頭盡是些步伐繁忙的人群，即便是大馬路上的車子都顯得匆忙。週末假日即將來到，每個人都迫不及待想把工作結束迎向美好的週末假日。但因為這輛M-BENZ SLK200，讓這群繁忙的人不得不駐足觀賞。

關蓬的情形下，坐在車內頭部空間仍不顯侷促。側觀看似略顯單薄的跑車式座椅，乘坐其上不僅覺得包覆感十足，在舒適度上亦相當高水準的演出。新款三幅式多功能跑車方向盤、列為標準配備的換檔撥片與全新設計的儀表板，讓車主更能感受到駕馭跑車的熱情。