阿力狂想曲

AUTONET記者：曾力恩(03/25/2008)

總統大選剛結束，電視新聞、報紙雜誌等各大媒體開始擘劃出國家的新藍圖。撇開政治，該工作的還是得認份，AutoNet試車組於選後第一天便接到全新MINI Clubman的試車邀請，新車新氣象，希望台灣的經濟能越來越好，車市也能度過寒冬再展銷售新契機。

MINI車系如時尚精品的外觀，可說擄獲不少型男靚女的喜愛。自從正式於台灣市場販售已來，既使車系編成僅有Cooper與Cooper S性能款，但其承襲經典的造型設計吸引了許多死忠MINI迷。

  AUTONET記者：曾力恩(11/28/2007)

猶記得10月初時試駕了汽油款的Discovery3 V8，相隔將近一個多月後與Discovery3 V8的兄弟－Discovery3 TDV6柴油款再相逢，無巧不巧同樣是下大雨，寶島台灣同樣遭受颱風的威脅，但坐在車內，Discovery3 TDV6所帶給我相同的安全感是無以復加的。

質樸勁勇－Discovery3 TDV6

AUTONET記者：曾力恩(10/17/2007)

什麼樣的路與充滿濃厚休旅氣息的Discovery3的Tone調最相符，當然非山路莫屬！因此試車組毫不猶豫的驅車前往距離台北最近的陽明山，將Discovery3帶離都市的鋼筋森林，投向大自然的懷抱。

Discovery3方正的造型在前往陽明山的路上特別顯眼，原本擔心開慣一般房車的我，一下子要開如此龐大的巨獸會有些適應不良，在市區巷道轉彎不好抓角度，但一坐到駕駛座上，這些疑問都煙消雲散了，因為Discovery3寬廣的前方視野設計，讓前方的景物一覽無遺，在經過短暫適應後開起來就安心許多。試駕的車款為搭載輕量化的全鋁合金4.4升V8汽油引擎，最大馬力及峰值扭力輸出分別為295hp/5500rpm、43.37kgm/4000rpm；另一款動力配置為編號TDV6的2.7升V6柴油引擎，透過可變葉片幾何渦輪增壓器的作用原理，讓這具引擎在各個轉速域均擁有優異的動力輸出特色，最大馬力及峰值扭力輸出分別為190hp/4000rpm與44.9kgm/1900rpm。

AUTONET記者：曾力恩(10/16/2007)

隨著台灣的氣候逐漸從日頭赤炎炎的夏季，轉換成有些涼意的秋天，各家車廠也開始為旗下的車款進行配備升級與外觀改造，以因應下半年的車市。來自英國流著純正LSUV血液的LAND ROVER，也為旗下的Discovery3做了些戰線重新調整與內裝升級，不僅讓其更具有尊貴的LSUV氣勢，也做好迎接第四季的挑戰。

AUTONET記者：曾力恩(09/22/2008)

每個人開車都喜歡聽音樂，無論是搖滾還是抒情，旅途伴隨著音樂總是種享受。但開著這輛性能LSUV，我寧願關掉高檔的Bose音響，讓VQ35HR鋁合金引擎低鳴的運轉聲浪讓我的心情Rock。

眼前蜿蜒的山路，不就是測試INFINITI FX35最好的戰場。有限的時間、有限的地點、數不盡的測速照相機總讓我重腳油門時有所遲疑。303hp的最大馬力要如何盡情釋放，著實是件令人頭大的問題，沒有如ARTC測試中心的高速跑道，就讓眼前綿延的山路與濕滑的地面，考驗INFINITI FX35的激烈操駕。

 AUTONET記者：曾力恩(09/19/2008)

坐在INFINITI FX35車內可以感受到身旁的車子變得平淡無奇，因為FX充滿勁能的外觀與引擎低鳴的聲浪，讓路上的車子都黯然失色。

INFINITI FX35車身尺碼為長寬高為4859×1928×1680mm、軸距為2885mm、車重為1967kg。光看車身尺碼你會以為FX是輛很笨的車，但當你手握著方向盤，動力釋放的瞬間你就會明白你錯了，而且錯得離譜。

   AUTONET記者：曾力恩(09/18/2008)

初見全新第二代INFINITI FX35在停車場時，感覺到FX全車散發出一股懾人氣勢。一輛擁有跑車靈魂的LSUV，FX35即便靜置在路旁，但經過重新設計的車身線條，只能說充滿著霸氣。

相較於第一代FX車型，全新第二代FX車系經過小針美容後，就像是換上新戰甲般充滿氣勢。從車頭開始看起，更為外擴的黑色鍍鉻水箱護罩、搭配全新設計的水滴造型HID氙氣頭燈與微微隆起的引擎蓋線條，就像是眼睛一樣狠狠的瞪著前方。

AUTONET記者：曾力恩(09/17/2008)

辛樂克颱風來臨的前夕，戶外的天氣時下大雨、時颳大風，面對如此的惡劣氣候全新第二代INFINITI FX35試車活動仍舊照常舉行。是什麼樣的氣魄讓FX35不畏颱風威脅，更為霸氣的車格、更為堅強的動力系統搭配ATTESA E-TS智慧型全時四輪驅動系統，展現出懾人的氣魄。

全新第二代INFINITI FX車系的登場得追溯於2008年的日內瓦國際車展，選擇於日內瓦車展發表全新第二代FX車型，可是INFINITI第一次選擇新車非美國市場發表的創舉，也顯示INFINITI前進西歐市場的決心。

AUTONET記者：曾力恩(03/19/2008)

第一篇對於EX35的定位賣了些關子，本篇將做更為完整的解說。藉著試車空檔與主導INFINITI EX35的產品規劃人員小聊了一番，得知當初思考EX35的定位時就傷透了腦筋。不管是外形與動態操控，EX35都恰好介於跑車與SUV間，因此EX35便有了全新的產品定位－超房車。

超房車的定義很明確也很直接，因為當車主駕馭EX35時，能感受到房車的舒適，當你，用力踩下油門踏板時，排氣量3498c.c.的汽油引擎，可輸出最大馬力298hp/6800rpm、峰值扭力更可達34.8kgm/4800rpm；高速切換車道時，其車身搖晃的程度更是恰如其分的介於房車與SUV之間，開著它絕對是樂趣無窮。

  AUTONET記者：曾力恩(03/18/2008)

一輛有著日系血統的超房車，整體的設計就必需有著日本人做事的細心與精益求精的精神，我會告訴你INFINITI EX35就是一輛彬彬有禮的性能跑車。

去過日本旅遊的朋友們，是否對日本服務業所展現的敬業精神，與看在我們台灣人眼中近乎多禮的服務態度留下深刻的印象。對於尊榮的具體實現，EX35有它的一套。

  AUTONET記者：曾力恩(03/17/2008)

INFINITI EX35底盤搭載FR-L前中置底盤（第二代FM底盤），此裝置已廣泛運用在INFINITI M系列、FX系列、G系列車款上。FR-L與G35 Sedan相比減少了50 mm的軸距，創造出最小迴轉半徑僅5.6 m。

懸吊系統INFINITI EX與G37 Coupe有著相同的設定，同採前雙A臂、後多連桿設計，強調操駕感的跑車懸吊設定，不同於一般LSUV。車高為1590mm，介於G35的1455mm與FX35 的1673mm之間，時速於100km/h上下進行車道切換時，車身搖晃程度幾乎感受不到，雖然沒有像房車般的貼地，但搭配較為硬朗的懸吊系統，切換車道輕鬆寫意同時亦深具信心。

AUTONET記者：曾力恩(03/14/2008)

車身尺碼長寬高為4630×1800×1590mm、軸距為2800mm、車重為1825kg，光看外表你很難定位EX35為跑車還是SUV，引擎蓋下搭載著連續13年獲得世界引擎大獎的VQ35HR引擎，一輛有著跑車靈魂的多功能跑房車因應而生。

當EX35還為正式進入台灣市場時，國外媒體關於其試駕報告早已出籠，綜合起來的說，國外媒體認為EX35其實比較像較高的G35，已VW golf為例，其定位就有點像Golf Plus，相關產品定位先賣個關子容後說明。

AUTONET記者：曾力恩(03/13/2008)

早上七點，自動定時的廣播開始播放音樂，陽光從窗戶灑到書桌上，今天是個晴朗無雲的天氣。懷著期待的心情坐著捷運，因為今天AutoNet受邀參與全新INFINITI EX35試車活動，記得去年底的台北車展，EX35的設計風格讓許多車迷駐足觀看，今日終於能一嘗其實際的駕馭感受。

2007年四月紐約車展INFINITI EX35概念車首次曝光，相隔四個月後EX35量產車款於加州Pebble Beach的Concours d' Elegance古董車展中亮相，2007年底台北車展更見到EX35充滿動能的外表。從概念車出現至引進台灣市場，整個導入時程在一年以內，足可見INFINITI對台灣市場的重視。

 AUTONET記者：曾力恩(05/30/2008)

MAZDA產品訓練經理隋立緯公佈MAZDA 4M省油秘訣。

面對油價不斷調漲，台灣的廣大開車足可真是叫苦連天，MAZDA日前發表的Mazda2優異的油耗表現堪稱時尚省油小車。據經濟部能源局的油耗測試，Mazda2平均油耗為16.2km/L、高速油耗為19.6km/L，加上MAZDA Taiwan傳授的獨門4M省油密技，讓開車不再是負擔。

消費者在荷包未漲的情況之下，「省」已然變成一種王道；有鑑於此，MAZDA全民省油環保大作戰正式啟動，特別公佈4M省油秘訣，包括Measurement-保持標準的胎壓、Maintenance-定期基礎保養、Midnight-加油秘訣及Mindset-用車習慣，幫助車主們在高油價時代也能夠有效地減輕荷包負擔！

AUTONET記者：曾力恩(02/05/2008)

談了這麼多，一輛擁有170hp最大馬力的勁駒在安全配備上當然不能遜色，我們就從名為Magma 3H超剛性車體結構揭開本篇的序幕。

堅固的車體結構為車輛發生撞擊時的第一道防線，MAZDA6全車安全以Magma 3H超剛性車體為基礎，不管是正車頭、車側於撞擊發生時都能提供車內成員高規格的安全防護。