阿力狂想曲

 AUTONET記者：曾力恩(04/29/2008)

在寶馬集團董事負責銷售和市場行銷Ian Robertson 的口中，BMW Concept X6 ActiveHybrid以驚人之姿於北京車展亮相。獨具風格的X6 ActiveHybrid簡單的說＝BMW ActiveHybrid的科技魅力＋SAV優美身形的BMW全新設計語彙。

在BMW工程師日以繼夜的研究開發下，憑藉著ActiveHybrid實現了如何結合極致操駕樂趣與環保節能科技的具體研究結晶。BMW對於Hybrid油電混合科技，其實與別家車廠有更不同的詮釋。

AUTONET記者：曾力恩(04/28/2008)

BMW的「高效動力Efficient Dynamics」可說是博大精深，在這份系列報導中請容我以比較口語化的方式，帶領各位一探BMW新世紀的動力新典範。我要強調的是，這些科技不僅僅只是處於概念階段，而是真的實現於量產車，也就是我們的日常生活中。

接著我們談到智慧型能量管理系統，這項科技至今已廣泛用於BMW集團的新車中，你知道吹冷氣會耗油嗎？我相信你知道。但你知道聽音樂、換大功率的燈泡也會耗油嗎！這是個簡單的概念只是我們都忽略了。

AUTONET記者：曾力恩(04/25/2008)

在BMW X6設計師Pierre Leclercq的口中，我們得知X6是一輛充滿動感的跑車。但在環保意識的抬頭下，要如何打造出一輛低碳卻同時兼具操控樂趣的車款，這樣的要求便極為關鍵。對BMW而言，操控樂趣更是最高宗旨，身為地球公民的一份子，BMW以「高效動力Efficient Dynamics」具體實現這個目標。

要知道，一輛擁有強勁馬力的車款，其排氣量與油秏通常是令人詬病的。而BMW便憑藉著「高效動力Efficient Dynamics」有效降低油秏與空氣汙染值，同時卻能保持住BMW的精神標語〝Sheer Driving Pleasure〞 純粹的駕駛樂趣。

 AUTONET記者：曾力恩(04/23/2008)

「對於BMW而言，企業社會責任不僅僅是金錢、責任和簡單的慈善事業，更是企業發展的動力泉源。」在北京車展的現場，BMW以「EfficientDynamics高效動力」實現這具體作為。

從台北前往北京的路途，與同業閒聊間得知，原來車展的專題報導對於雜誌來說，可是票房毒藥。更深入些，根據其雜誌做的問卷調查中得知，因為國外車展的新車對於台灣市場來說，許多車款並無引進的可能，因此讀者熱衷度不高，因此消費者購買雜誌的意願並不高。

 AUTONET記者：曾力恩(04/21/2008)

狂勁的動力、嶄新的外觀、新興市場銷售的魅力，使得BMW於2008年第一季有亮麗的銷售成績。綜觀全球市場，BMW第一季全球銷售成長了5.7%，其中中國市場更躍進式的成長43.2%。現在，第十屆北京國際車展將於4月22-28日盛大開展。而被BMW台灣總代理汎德視為年度重量級新車X6量產車型，亦將於北京舉行亞洲首發。

2007年十月，BMW X6概念車型首度於2007年東京國際車展舉行首演。接著其量產版本，在2008年元月開幕的底特律北美國際車展上舉行首演。現在，車型定位為SAV 〝Sports Activity Coupe〞的X6跨界休旅車款，終於在北京車展舉行首演。

 AUTONET記者：曾力恩(07/16/2008)

不自覺的加深油門，如果不是系統設定的速限警示音提醒，我會不停大步向前。面對眼前逐漸攀升的山中彎道，如履平地的快感才是X5 3.0sd的真性情。

大小渦輪增壓器各司其職

 AUTONET記者：曾力恩(07/15/2008)

從側邊望著X5 3.0sd M款柴油車型，稍高與稍長的車格，或許會對其如何展現極致駕馭樂趣有所質疑；但當你加足油門狂奔時，所有的疑慮隨即煙消雲散，因為它的輕巧讓你忘了它原來是輛LSUV。

雙渦輪柴油引擎獲國際大獎背書

AUTONET記者：曾力恩(07/14/2008)

每回試駕BMW的車款，心中總是在期待感之外更多了分雀躍。不僅僅是因為BMW所強調的操駕樂趣，在每輛車款上都獲得具體實現；更因為那種人車一體的心體驗，使我難忘懷。如果說BMW有什麼能挑剔的地方，我想就是那我無法負擔的售價吧！如果能擁有一輛這麼夢幻的車款，人生不過就是這樣。

BMW第二代全新X5，自2007年四月正式在台灣發表以來，在市場銷售面上一直有不錯的銷售表現。即便X5全車系售價均超過新台幣百萬元，當年度仍創下近1,000輛的銷售表現，證明了X5於頂級LSUV級距的魅力。

  AUTONET記者：曾力恩(03/03/2008)

上篇提到，2008年式 BMW 320i最大的不同便是其直列四缸汽油引擎，在BMW獨家引擎科技Valvetronic汽門揚程可變系統與Bi-VANOS雙可變汽門正時控制系統的加持下，動力提升6hp達到156hp/6400rpm，峰值扭力維持不變同為20.4kgm/3600rpm，而這6hp的秘密本篇將做完整的報導。

車身尺碼長寬高為4520mm×1871mm×1421mm，車重達1390kg，車型定位為中型房車。在擁擠的都市中，156hp的最大馬力毫無用武之地，但即使身長4520mm，輔以特別設計的廣角後視鏡，在短占的空隙間脫困顯得遊刃有餘。直線加速時，低轉速並不是20.4kgm的峰值扭力發揮好時機，當白色指針約莫來到3000rpm時，渾厚的動力一波波湧現，稍微瞄了一下後視鏡，原本還緊追在後的車輛早已不見蹤影，搭配密齒比的六前速手自排變速系統，源源不絕的動力此使我不得不鬆開油門踏板，行駛於都會中別說如此亮麗的動力數據不敷使用。

   AUTONET記者：曾力恩(02/29/2008)

自1975年第一代BMW三系列上市以來，建立了「敏捷」、「創新」與「美感」的造車理念與哲學，面對全新2008年度的銷售挑戰，BMW為三系列的動力心臟做了些微調教，使得最大馬力從原本的150hp提升至156hp，憑藉這6hp的提升，BMW 320i（E90）車型將繼續演譯極致操駕快感。

BMW 三系列車系編成包括：其中汽油引擎車款包括：入門車型320i、加上323i、325i、330i與335i；柴油車型則有320d。車型分成：四門房車Sedan、旅行車Touring、雙門轎跑Coupe與敞篷車Convertible。本次試駕車款為BMW 320i四門房車款。

 AUTONET記者：曾力恩(12/05/2007)

當一具排氣量1995cc的增壓柴油引擎，可輸出最大馬力177hp/4000rpm，與35.7kgm/1750rpm的峰值扭力，遇見車身尺碼為4841×1846×1468mm、軸距為2888mm、車重1520kg的2008年式BMW 520d，會激發出何種火花令人期待。

正如上篇所提，此具柴油引擎式與BMW 120d搭載同具動力系統，但相較於120d車身尺碼為4227×1751×1430mm，車重為1485kg，裝在車身尺碼放大許多的520d身上，實際操控性如何是一項觀戰重點。

AUTONET記者：曾力恩(12/04/2007)

BMW E60五系列，在集團的明星級設計師Chris Bangle操刀下，在2003年首度在寶島台灣亮相，簡潔有力的線條勾勒出BMW新世代中型房車的意象，無矯情作做的車室設計，以操控為中心思想，既使是簡單的一塊車門飾板，手指輕拂其上，邊邊角角的收邊設計，亦能感受到簡字訣中的精妙。

  AUTONET記者：曾力恩(04/21/2008)

近期全新A4的電視廣告於各大媒體強力放送，廣告呈現的有些故弄玄虛似的，只露出獨具風格的LED日間行車燈，整體呈現的感覺有些像銳豹出閘，經過將近兩天的接觸後，確實有時那麼味道。

雖然試駕車款僅為入門1.8升TFSI汽油車型，少了AUDI Drive Select整合式操控系統，未能針對路況對懸吊系統做不同的設定，但整體的感覺還是令人滿意的。

  AUTONET記者：曾力恩(04/18/2008)

全新A4在操駕上有何精進，從車體結構上，透過前軸向前移動的方式，將軸距一舉拉長至2808mm，引擎室經過巧妙規劃、電瓶移至後廂底板，使得前置引擎前輪驅動的A4，有著類似中置引擎的效果，大幅提升車輛動態時的平衡。

全新A4車身尺碼為4703×1826×1427mm、軸距2808mm，動力系統搭載一具排氣量1798c.c.的1.8升TFSI汽油引擎，可輸出最大馬力160hp/4500-6200rpm、峰值扭力25.49kgm/1500-4500rpm、搭配multitronic八前速手自排變速系統，起步加速0-100km/h為8.6秒、安全極速可達218km/h。

 AUTONET記者：曾力恩(04/17/2008)

全新AUDI A4與上世代車型最大的不同便是車身尺碼了，全新A4在車長、車寬與軸距部份都由原本的4586×1772×1427mm、軸距2648mm，放大至4703×1826×1427mm、軸距2808mm，車長增加117mm、車寬增加54mm、軸距增加160mm，相對的使得後坐成員膝部空間增加290mm。

全新A4車身尺碼不僅更勝已往，相較於同級競爭對手BMW三系列（4520×1817×1421、軸距2760mm），M-BENZ C-Class（4581×1770×1448、軸距2760mm）等主要競爭對手擁有明顯的優勢；在日常使用機能上，後排座椅的簡易40：60放倒機制，使得後廂容積能從坐椅直立時的480ml成長至962ml。