阿力狂想曲

  AUTONET記者：曾力恩(04/21/2008)

近期全新A4的電視廣告於各大媒體強力放送，廣告呈現的有些故弄玄虛似的，只露出獨具風格的LED日間行車燈，整體呈現的感覺有些像銳豹出閘，經過將近兩天的接觸後，確實有時那麼味道。

雖然試駕車款僅為入門1.8升TFSI汽油車型，少了AUDI Drive Select整合式操控系統，未能針對路況對懸吊系統做不同的設定，但整體的感覺還是令人滿意的。

  AUTONET記者：曾力恩(04/18/2008)

全新A4在操駕上有何精進，從車體結構上，透過前軸向前移動的方式，將軸距一舉拉長至2808mm，引擎室經過巧妙規劃、電瓶移至後廂底板，使得前置引擎前輪驅動的A4，有著類似中置引擎的效果，大幅提升車輛動態時的平衡。

全新A4車身尺碼為4703×1826×1427mm、軸距2808mm，動力系統搭載一具排氣量1798c.c.的1.8升TFSI汽油引擎，可輸出最大馬力160hp/4500-6200rpm、峰值扭力25.49kgm/1500-4500rpm、搭配multitronic八前速手自排變速系統，起步加速0-100km/h為8.6秒、安全極速可達218km/h。

 AUTONET記者：曾力恩(04/17/2008)

全新AUDI A4與上世代車型最大的不同便是車身尺碼了，全新A4在車長、車寬與軸距部份都由原本的4586×1772×1427mm、軸距2648mm，放大至4703×1826×1427mm、軸距2808mm，車長增加117mm、車寬增加54mm、軸距增加160mm，相對的使得後坐成員膝部空間增加290mm。

全新A4車身尺碼不僅更勝已往，相較於同級競爭對手BMW三系列（4520×1817×1421、軸距2760mm），M-BENZ C-Class（4581×1770×1448、軸距2760mm）等主要競爭對手擁有明顯的優勢；在日常使用機能上，後排座椅的簡易40：60放倒機制，使得後廂容積能從坐椅直立時的480ml成長至962ml。

AUTONET記者：曾力恩(04/16/2008)

2008年元月初全新AUDI A4開始正式進駐德國、奧地利、瑞士、盧森堡、義大利、比利時和荷蘭等新車展間，並開始提供車主試駕活動，就在這短短幾天的試駕過程中，AUDI已在全歐洲接獲多達3.3萬張的新車訂單。為2008年1月才開始於西班牙與法國等歐洲國家陸續上世的A4，塑造驚人的銷售氣勢。

現在全新第三代A4車型，終於在AUDI台灣總代理太古利奔的努力下，正式引進台灣市場。國外A4動力單元包括1.8TFSI與3.2FSI V6兩具汽油引擎及2.0TDI、2.7TDI V6、3.0TDI三款柴油引擎；今年度台灣市場將先以兩款1.8TFSI與3.2FSI quattro兩款汽油車型為主力，AUDI台灣總代理太古利奔亦表示，對於占A4車型相當大銷售部位的TDI柴油車型，則仍在與AUDI原廠爭取中，引進時程最快也必需等到明年。但喜愛AUDI A4的車迷也別失望，太古利奔預計於10月份，將新世代A4 Avant旅行車型緊接著登場。

 AUTONET記者：曾力恩(04/03/2008)

2007年9月德國法蘭克福車展上，德國車廠AUDI於家鄉發表了重量級中型房車－A4，至此全新第三代A4便開始陸續於全球各市場發表。雖然全新A4錯過了2007年底的台北車展、相隔近半年後，在AUDI台灣總代理太古利奔的媒體搶先試駕活動中，讓媒體們搶先體驗其魅力，並宣布於4月15日正式舉行上市發表會。

全新AUDI A4造型有多靚，可從自2007年9月正式於全球發表以來，多次囊括國際大獎可見分曉。2007年11月德國媒體〝Bild am Sonntag〞公佈了頗受矚目的2007年金舵獎〝Golden Steering Wheel〞得主，在經過評審嚴苛的評選下，全新世代的AUDI A4在中型房車級距的評選中脫穎而出獲得第一名的殊榮。

AUTONET記者：曾力恩(03/24/2008)

AUDI Q7 ABT為以Q7 3.6 FSI Grand Touring五人座車款為基礎改裝的特仕車款，在動力輸出上與Q7 3.6 FSI相同。其搭載的V型六缸直噴式DOHC可變進氣歧管汽油引擎，可輸出最大馬力280hp/6200rpm、峰值扭力達36.73kgm/2500-5000rpm、起步加速0-100km/h為8.5秒、極速可達225km/h。

Q7 ABT車身尺碼為5086×2177×1737mm、軸距為3002mm、五人座車款重量為2205kg，搭配如此狂暴的動力數據，不管是加速還是瞬間超車，變速廂反應的相當迅速，但由於其車身重心較高，使得加速與變換車道時仍然能感受到車身些微的搖晃，當然這並不是一輛Coupe、更不是Sedan而是LSUV，猛加速、猛抄車絕對是相當不智的舉動，但可以確定的是Q7 ABT絕對能讓你盡情享受操駕的樂趣。

    AUTONET記者：曾力恩(03/21/2008)

現代人買車除了強調性能、外觀更是不能馬虎，許多車主為了與眾不同，更會將自己的愛車加裝套件。經過車主改裝的車外觀變得更勁爆，但整體不一致的調性使得有些套件顯得突兀。為此AUDI將旗下的重量級LSUV－Q7 3.6 FSI Grand Touring五人座車款，與國際知名改裝名廠ABT合作推出Q7 ABT，讓原本霸氣的外觀更增添了強烈的運動氣息。

整體來說，Q7加上ABT Sportsline套件後更強調了其越野的本格。車頭的盾形水箱護罩，加上了橘色的外框，AUDI四環標誌下大大的ABT銘牌強調了它不凡身世。前/後下擾流、輪拱、側裙與後照鏡等，全部換上橘色的ABT改裝套件，如果這樣還不夠霸氣你就真的太貪心了。

 AUTONET記者：曾力恩(01/14/2008)

車身尺碼5062×1894×1444mm、軸距2944mm、空車重1785kg的AUDI A8 3.2quattro；搭載一具排氣量3,123cc的V型直噴式六缸引擎，可輸出最大馬力260hp / 6500rpm、峰值扭力達33.7kgm / 3250rpm；起步加速0-100km/h僅需7.7秒、安全極速達電子限速250km/h，這些是客觀的數據資料，實際的路試AutoNet試車組將娓娓道來。

歐系車一向給人沉穩的駕馭風格，搭載quattro恆時四輪傳動系統的A8亦然，變速廂從原本的Tiptronic七速手自排變速系統，換上六速Tiptronic手自排變速系統，檔檔豐沛的馬力輸出，手排模式下除了可藉由排檔桿操作以外，更能透過設置於方向盤後方的換檔撥片控制，換檔過程順暢，動力銜接行雲流水，駕馭A8 3.2 quattro是種享受，高速行駛時拜優秀的車內靜音工程使然，只有從音響系統傳出的美妙音符迴蕩在車室的角落，風切聲、引擎運轉聲降至最低，不愧是總裁級尊榮座駕，細微的感受AUDI都為你考慮到了。

 AUTONET記者：曾力恩(01/11/2008)

賓至如歸－這是坐進AUDI A8 3.2 quattro車室內的直覺感受，坐在屢獲國際設計大獎肯定的原廠Valcona高級真皮座椅上，多達12項的電動調整，不管體型如何都能調整至最佳駕駛坐姿，加上四組記憶裝置，提供坐在駕駛座上的你尊容的對待。

AUDI A8可說是企業主的最愛，氣派的外觀、先進的科技配備與企業大老闆尊容的身價契合，位於右後車門上還設置一組可調整副駕駛座坐椅位置的控制鍵；以乘車禮儀來說，與駕駛認識，副駕駛座是第一順位、後座右邊是第二順位、左邊是第三順位、中間是第四順位；若駕駛是司機，後座右方是第一順位（大老闆的位置）、左邊是第二順位、中間是第三順位、副駕駛座是第四順位，這也是為何AUDI A8會在右後車門邊上設置一組可調整副駕駛座座椅位置的調整鈕，所以下次有機會坐長輩或朋友開的車時可別忘了乘車禮儀。

AUTONET記者：曾力恩(01/10/2008)

日本趨勢大師大前研一以自身二十年的觀察寫下「M型社會一書」，書中的論點猶如當頭棒喝般造成亞洲國家的震撼，身處台灣莞爾小島的我們，當然也不能置身事外，位於M型社會頂端的消費群，購買力驚人，頂級房車、豪宅別墅購買毫不手軟，另一端位於M型社會底端的消費群，購買力與頂端的族群相比是不同世界的人，專挑超值、便宜的產品，既使是有能力買車，車款大都以國產新台幣50萬以下的車款甚至更低為主，而本次試駕的車款AUDI A8便是專為金字塔頂端的消費族群鍛造而成。

在台灣市場德國三大高級進口品牌三強各據一方包括：AUDI、BMW、M-BENZ等各有各的基本教義派支持面對2008年AUDI台灣總代理太古利奔為AUDI A8的產品線做了些調整，首次引進短軸版AUDI A8取代以往的長軸版，動力驅動方式也從原本的前置引擎前輪驅動，改為AUDI聞名於世的quattro四輪驅動系統，新年度AUDI以A8 3.2 quattro正式對BMW 730i、M-BENZ S300L、LEXUS LS460等鳴起戰鼓。