阿力狂想曲

AUTONET記者：曾力恩(09/05/2008)

別因為M-BENZ SLK200風情萬種的外觀，而忽略了它跑車的本格。如同爬蟲類般的四顆輪子緊緊抓著地面，加上車高僅1296mm，不僅流線更創造出更佳的風阻係數。開著SLK200於大街上，相信不管男女老少都將被其所吸引。

關蓬情形下的SLK200，真是安靜的有些不習慣。刻意重踩油門，引擎轉速拉到3000rpm上下，機械增壓引擎運轉的聲浪仍那麼明顯的被阻隔在車門外，SLK-Class的靜音工程真不是蓋的，即便是敞篷車M-BENZ仍展現了優異組裝品質。

 AUTONET記者：曾力恩(09/04/2008)

星期五的下午，台北街頭盡是些步伐繁忙的人群，即便是大馬路上的車子都顯得匆忙。週末假日即將來到，每個人都迫不及待想把工作結束迎向美好的週末假日。但因為這輛M-BENZ SLK200，讓這群繁忙的人不得不駐足觀賞。

關蓬的情形下，坐在車內頭部空間仍不顯侷促。側觀看似略顯單薄的跑車式座椅，乘坐其上不僅覺得包覆感十足，在舒適度上亦相當高水準的演出。新款三幅式多功能跑車方向盤、列為標準配備的換檔撥片與全新設計的儀表板，讓車主更能感受到駕馭跑車的熱情。

AUTONET記者：曾力恩(09/03/2008)

如果可以用風情萬種來形容一輛車，敞篷車絕對符合這個形容詞，更何況它可是一輛擁有星芒標誌的M-BENZ SLK-Class。

要如何形容SLK-Class，這是一個難上加難的任務。1996年第一代SLK-Class正式登場，頂著全球首款電動硬頂敞篷車的名號，席捲全球敞篷車市場，也開啟了眾家車廠開始發展電動硬頂敞篷車的濫觴。

 AUTONET記者：曾力恩(09/02/2008)

It's Show Time！

辛苦各位了！一連串的M-BENZ主動安全科技真是高深且繁雜的科技知識，但如此深入探討各項安全配備能讓你獲益良多。行文至此，是該做個結論的時候，就如同棒球總在兩好三壞兩人出局後發生變化，而本篇將以M-BENZ C220 CDI做個完美總結。

AUTONET記者：曾力恩(09/01/2008)

1939年被譽為汽車安全之父的Dr. Bela Barenyi，於M-BENZ位於辛德芬根的製造廠催生了一連串創新安全科技。時至今日，M-BENZ以69年的汽車安全科技，大量搭載於現行一般乘用車上，備而不用是對於汽車安全科技最好的詮釋，但如何擅用這些嶄新的安全科技更是一門大學問。

課程表上僅剩下電子操控系統〝Electronic Stability Program, ESP〞與主動安全防護系統〝PRE-SAFE〞。以ESP電子操控系統來說，這是一項不需經過特別訓練即能正常操作的安全系統，對於一般用車民眾來說，ESP系統就與護身符一般有效。

AUTONET記者：曾力恩(08/29/2008)

你會踩煞車嗎？相當愚蠢的問題不是只要踩就好了嗎！但如果只是溫馴的像扭乾毛巾的水一樣慢慢加壓使力，在M-BENZ原廠教練Violetta的口中，你的成績絕對不及格。Violetta用了一個很生動的比喻來告訴在場學員要如何踩煞車，「當我發出踩煞車的口令時，你的腳要像踩可樂罐一樣很不溫柔的快速踩下去！」

是的就像踩可樂罐一樣！如此的使用煞車踏板才能讓車上所搭載的ABS防鎖死煞車系統發生作用，如果煞車力道不夠，別擔心M-BENZ所搭載的緊急煞車輔助系統〝Brake Assist System, BAS〞將會適時的助你一腳之力，幫助你以最短的距離將車輛煞停。

AUTONET記者：曾力恩(08/28/2008)

參與這次「2008 M-BENZ主動安全操控體驗營」後，深深感覺開車不僅僅是踩放油門與煞車踏板間的簡單動作，而是經過反覆訓練後所呈現出近乎運動員的直覺反射動作。扎實的基本技巧，是讓車主盡享駕馭樂趣的重要原則；正如中國少林寺的武憎練功都從基本的蹲馬步開始，開車何嘗不是如此。

不虧是AMG性能勁駒，視眼前的錐筒如無物。

AUTONET記者：曾力恩(08/27/2008)

我相信每位車主在檢視自己車子的配備清單時，都會很仔細的注意自己車用音響的等級為何、頭燈是否為高感度氙氣頭燈甚至連座椅有幾向調整都倒背如流。但列在安全配備中的ABS、ESP甚至是防護氣簾，這些看不到也不希望用到的安全配備，車主是否清楚如何擅用這些車主的守護天使嗎？別擔心，這就是2008 M-BENZ主動安全操控體驗營主要宗旨之一。

左為M-BENZ全球唯一女性教練Violetta Weykopf右為台灣賓士行銷企劃部資深經理黃章杰。

AUTONET記者：曾力恩(08/26/2008)

台灣賓士總裁葛福睿於操控體驗營活動正式開始前的一段話，可說完整傳達了賓士安全的核心價值：「M-BENZ於汽車科技的研發不斷創新向前，安全科技更是M-BENZ的核心價值，即便年初已舉辦過類似的安駕活動，但以宏觀的角度來看，安駕體驗營是永無止境的學習。」

天微亮、星期日清晨6：30的台北街頭顯得很不一樣。星期天要工作絕對是Blue中的Blue，但M-BENZ於8月24日所舉辦的「2008 M-BENZ主動安全操控體驗營」活動，絕對是個畢生難忘的體驗。

時光倒轉回到2008年1月15日，M-BENZ為了讓行車安全哲學進一步落實，展開「2008年M-BENZ安全科技全球巡迴體驗營」，而台灣即是M-BENZ全球之旅的首站。活動中，M-BENZ邀請了來自德國原廠的主動安全科技部門的專家們，以自身日常研究的豐富經驗，藉由一張張資料詳盡的投影片，詳細的介紹何以M-BENZ於汽車安全科技的研發腳步能領導全球車壇的秘訣。

AUTONET記者：曾力恩(08/22/2008)

開著E220 CDI於路上奔馳，不自覺得將目光移至豎立在車頭的M-BENZ星芒標誌。想起兒時有人很無聊的會去拔賓士星芒標誌去賣錢，但今日我與E220 CDI的短暫相遇後，深知廠徽可以複製，但M-BENZ的百年造車歷史無法複製。

M-BENZ Taiwan於2008年8月導入E220 CDI柴油車型後，無論是品牌地位與動力數據等都與主要競爭對手BMW 520d相近，售價部份M-BENZ E220 CDI售價為新台幣259萬元，較BMW 520d的新台幣228萬元來得貴，但能入主此級距的車主，新台幣31萬元的差價已不是考量因素，重要的是車款對其本身所賦予的實質意義。

開著E220 CDI高速行駛，如果不是車尾的CDI標誌，引擎運轉時的精緻度與靜肅性與一般汽油車款相差無幾。而這正是M-BENZ工程師對E220 CDI柴油車型，所作出的諸多修正。

AUTONET記者：曾力恩(08/21/2008)

M-BENZ E220CDI引擎蓋下是一具排氣量2148cc的CDI柴油引擎，E220 CDI在這具可輸出170hp最大馬力的柴油引擎輔助下，釋放出極具氣勢的動能。

搭配電子五速自排變速系統，排氣量2148cc的CDI柴油引擎可輸出最大馬力170hp/3800rpm、峰值扭力40.8kgm/2000rpm、起步加速0-100km/h於8.4秒內可完成、安全極速可達225km/h。

 AUTONET記者：曾力恩(08/20/2008)

面對強敵的挑戰，M-BENZ E220 CDI可以顯得從容不迫。因為E-Class沉穩內斂的設計風格，加上M-BENZ Taiwan為E-Class全車系導入的運動化套件，讓這輛柴油生力軍動靜皆宜。

 第一次與M-BENZ柴油車款相遇，為B200 CDI車型。以年輕與運動風格為主要訴求的B200 CDI讓我留下深刻的印象。本次所試駕的E220 CDI柴油車型，則讓我真正體認到何謂M-BENZ的雍容氣派。

AUTONET記者：曾力恩(08/19/2008)

這是一款令人驚艷的中大型房車、目標客群定位在中高階主管、相關配備以舒適沉穩為主要訴求；但因為這具嶄新的2.2升CDI柴油引擎，讓它變得放蕩不羈許多，這就是本次的試車主角M-BENZ E220 CDI。

E220 CDI車型不僅代表了E-Class提供車主更超值的入門柴油動力，其對於市場競爭面來說更是一輛具有戰略價值意味的關鍵性車款。

試車篇章開始前，先從E220 CDI的戰略角色看起。2008年8月正式導入台灣汽車市場的E220 CDI，對M-BENZ E-Class全車系來說有些集大成的味道。過往E-Class全車系汽、柴油動力包括E200 K、E280、E320 CDI、E350、E500、甚至是性能家族成員之一的E63 AMG 。

 AUTONET記者：曾力恩(01/17/2008)

在車用電子方面，當M-BENZ於1995年將ESP電子操控系統加入量產車後，為汽車安全開拓出一片全新的領域，相較於全球車壇其它品牌僅有25%的乘用車配備此項技術，M-BENZ車款搭載此系統後，意外事故的發生率大幅降低42%，至今數百萬輛的M-BENZ車款搭載這套與BOSCH共同研發的系統。ESP發明以來，至今已與ABS、三點式安全帶、防護氣囊並列汽車安全科技最重要的發明之一。

來自德國原廠主動安全部門的專家與教練！

車電產業正夯

AUTONET記者：曾力恩(01/16/2008)

清晨五點天還未亮，鬧鐘已開始聲聲呼喚，今天是個重要的日子，「2008年M-BENZ安全科技全球巡迴體驗營」於彰化車輛研究測試中心ARTC舉行，而AutoNet當然不會錯過如此重要的盛會。

活動規劃上午由德國原廠的主動安全科技部門專家們，以一張張的投影片為與會人員詳細的將主動安全的研究歷程與實際研發做完整的解說，下午則是實際的親身體驗。