阿力狂想曲

 AUTONET記者：曾力恩(01/14/2008)

車身尺碼5062×1894×1444mm、軸距2944mm、空車重1785kg的AUDI A8 3.2quattro；搭載一具排氣量3,123cc的V型直噴式六缸引擎，可輸出最大馬力260hp / 6500rpm、峰值扭力達33.7kgm / 3250rpm；起步加速0-100km/h僅需7.7秒、安全極速達電子限速250km/h，這些是客觀的數據資料，實際的路試AutoNet試車組將娓娓道來。

歐系車一向給人沉穩的駕馭風格，搭載quattro恆時四輪傳動系統的A8亦然，變速廂從原本的Tiptronic七速手自排變速系統，換上六速Tiptronic手自排變速系統，檔檔豐沛的馬力輸出，手排模式下除了可藉由排檔桿操作以外，更能透過設置於方向盤後方的換檔撥片控制，換檔過程順暢，動力銜接行雲流水，駕馭A8 3.2 quattro是種享受，高速行駛時拜優秀的車內靜音工程使然，只有從音響系統傳出的美妙音符迴蕩在車室的角落，風切聲、引擎運轉聲降至最低，不愧是總裁級尊榮座駕，細微的感受AUDI都為你考慮到了。

 

說到quattro全時四輪傳動裝置的應用，以2005年裝置在AUDI RS4性能車款上作了首次最好的演譯，不管是動力輸出、操控性和安全性都在當時都塑造了一個新級距，即使到了今日都不能說它「退流行」，quattro系統結合Torsen扭力感應中央差速器、EDL（Electronic Differential Lock）電子防滑差速系統與ESP車身動態穩定系統，創造出高水準的駕馭與操控安全樂趣；與其他全時四輪傳動系統相較，quattro因為可以調節前後動力分配，而不是採取固定比例的方式，所以當一輪打滑時，一般四輪驅動系統只能依靠煞車、引擎煞車來降低打滑情況，而quattro卻是以調整分配動力的方式，發揮最佳傳動效率，因此在遇到緊急狀況時，是比較安全的。

 

主動式氣壓懸吊系統更是讓A8 3.2 quattro，在面對台灣不良的道路狀況時仍保持老闆手中的紅酒不灑在高檔西裝上獨門密技；藉由MMI平台操控，adaptive air suspension共有Lift高、Comfort舒適、automatic自動與dynamic運動四種選項，在舒適模式下，軟度適中的懸吊阻尼設定，行經坑洞時能有效吸收路面的回饋；當切至運動模式時懸吊阻尼設定頓時變硬，但那種硬度不是「死硬」而是硬中帶軟，加上清晰的方向盤路感讓人有錯置於一般房車的時空錯亂感，重踩油門源源不絕的動力不斷驅策A8 3.2 quattro向前奔馳，原來總裁級座駕也能這麼Sporty！

 

售價新台幣320萬，在一般市井小民眼中猶如天文數字，但在擁有驚人消費能力的金字塔頂端族群來說，300多萬的價格如九牛一毛。AUDI A8 3.2 quattro同級對手包括：BMW 730i售價新台幣363萬元、最大馬力258hp/6600rpm、峰值扭力30.6kgm/2500rom；M-BENZ S300L售價新台幣442萬元、最大馬力231hp/6000rpm、峰值扭力30.0kgm/2500rpm；LEXUS LS460售價新台幣372萬元、最大馬力380hp/6400rpm、峰值扭力51.2kgm/4100rpm。

不管是最大馬力還是峰值扭力的輸出，AUDI A8 3.2 quattro絲毫不遜於同級對手，但在售價上AUDI A8卻以新台幣320萬較同級對手都來得低，買車有太多非理性層面的考量，但當你考慮購置一輛擁有德系血統的頂級尊榮坐駕時，AUDI A8 3.2 quattro絕對是你值得考慮的車款。

圖文轉自AutoNet汽車日報