King of the LSUV－2008年式CADILLAC SRX 3.6L小改款霸氣登場！（下）－阿力狂想曲

AUTONET記者：曾力恩(11/22/2007)

裕隆通用重新調教SRX 3.6L汽油引擎，使得最大馬力從原本的255hp/6500rpm升為258hp/6200rpm，峰值扭力則從35.1kgm/4400rpm調整為34.9kgm/2800rpm！

車身長寬高為4950×1844×1722cc、車重1960kg、排氣量3546cc、美式風格、曾為明星仔仔周渝民的坐駕，售價新台幣269萬元－以上是CADILLAC SRX 3.6L的簡歷。

攤開CADILLAC同級距對手，從空間與排氣量來看，最適合的對手以VOLVO XC 90售價新台幣350萬，與LAND ROVER Discovery3售價新台幣289萬，為主要對手，美系的CADILLAC SRX在售價上都有優勢，車重SRX控制在兩公噸內，其它車款皆超越兩公噸，就因為此設定，加上CADILLAC重新調較的引擎，使這輛巨無霸開起來特別輕盈，單單坐在SRX車內於路上奔馳，從它的視野、操控到加速性等足可媲美房車，這是AutoNet試車組對SRX 3.6L的初步評價。

短短半天的試駕感覺短了些，天上的陽光從雲層中透出來，灑在湖面上波光淋漓，草地散發著大自然的香氣，即使天氣漸漸變冷，但草地上的綠草還是不服輸的冒出頭，海鳥在天空盤旋，駕著SRX 3.6L於路上馳騁，感覺無比得快意。

低轉速高扭力輸出

此次裕隆通用重新調教SRX 3.6L汽油引擎，使得最大馬力從原本的255hp/6500rpm升為258hp/6200rpm，峰值扭力則從35.1kgm/4400rpm調整為34.9kgm/2800rpm，最大的不同在於峰值扭力輸出轉速由4400rpm提前至2800rpm，使得SRX 3.6L於低轉速時反應更靈活，變速箱反應更快，搭配Hydra-Matic 五速手自排變速箱，能自動偵測車主於激烈操控時，自動延遲換檔，使得馬力輸出更飽和，當車主急彎時，更會配合引擎轉速降檔，讓SRX出彎時能展現出霸氣凌人的加速感。

最大的不同在於峰值扭力輸出轉速由4400rpm提前至2800rpm，使得SRX 3.6L於低轉速時反應更靈活。

踩下油門，沒有突兀的加速感，而是呈現線性加速的特性逐步向高點挺進，市區擁擠的道路，使得AutoNet試車組無法將SRX 3.6L的真功夫試出來，但一逮到空檔變毫不遲疑的Kick-down，34.9kgm的峰值扭力在2800rpm時便能引爆，驅動著這輛車重達1960kg的巨無霸，開在大馬路上，當路上的車子還在懷疑那龐大的身驅跑起來一定很吃力的同時，SRX 3.6L早已將它們遠拋至車尾，留在它們腦海裡的是車尾經典直列式LED尾燈組。

BalanceTrak全時四輪驅動系統滿足車主的操控慾

談到操控不得不提BalanceTrak全時四輪驅動系統，其採用 50：50 的前後動力分配比例，透過前、中央、後三個差速器來傳輸扭力，縱向後傳動軸也設置於傳動系中線位置，以達成最平衡的動力傳輸，滿足每位車主原始的機械慾望；多虧台灣媲美WRC賽事的坑疤路況，突如其來的坑洞正好測試SRX 3.6L的懸吊系統，多次測試後硬中帶Q的反應，保留了一定的路感，歸結主因為StabiliTrak行車穩定系統，能因應路況起伏與各輪抓地力的變化，調整引擎動力輸出及煞車力道；前懸吊工字樑的設計有效隔絕噪音與吸收撞擊力道，後懸吊多連桿設計，吸收多變的路況，提供車內乘員舒適的乘坐感。

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BalanceTrak全時四輪驅動系統滿足車主的操控慾

GM獨門Sigma底盤，藉由一體式的車身與高張力的剛性結構，除了提供強硬的轎跑車感受，比一般休旅車具備較佳的競速性，還能有效降低風切噪音至28分貝，坐在車內耳邊傳來引擎低鳴怒吼的聲音，襯托在Bose 5.1聲道高傳真音響背後，合奏出最激昂的合奏曲；被動安全方面全車高達六顆防護氣囊備而不用，加上Passkey Ⅲ的Immobilizer晶片防盜系統，守護愛車。