阿力狂想曲

AUTONET記者：曾力恩(10/30/2007)

「對的時間，做了對的事，成就了我今日的成就！」簡單的一句話，道出了DAIMLER AG汽、轎車研發部總監Dr.Rodolfo Schoeneburg，何以自1988年開始踏入汽車科技這塊領域，從AUDI AG一個小小的儲備幹部，作為事業的起跑點，至今日成為引領汽車安全科技的風向球－M-BENZ汽、轎車研發部總監。所帶領的成員也從一開始的5人到今日的50人菁英研發團隊。

甫獲「優良工程師」殊榮

偌大的圓形會議室裡，坐滿了想一睹Dr.Rodolfo風采的記者，甫踏進門剛坐定了位置，Dr.Rodolfo隨即在M-BENZ公關人員的陪同下，繞著圓形會議室一一地向每位記者打招呼。既使剛結束了一場研討會，但Dr.Rodolfo的臉上絲毫沒有一點倦容，身高將近190cm的Dr.Rodolfo穿著合身的黑色西裝，雙手微握胸前，俐落有型的短髮，炯炯有神的眼睛散發出睿智的光芒，銀色的錶帶隱隱的從袖口中透出光芒，不是那麼奪目，但這也正如同他帶給人的感覺一樣－謙遜。

Dr.Rodolfo Schoeneburg出生於1959年10月30日，最高學歷為德國柏林科技大學博士學位，自1999年4月，從AUDI AG汽車安全防撞性暨量化撞擊模擬單位主管，轉任M-BENZ汽車安全暨性能部門主管，M-BENZ的全球創新汽車安全科技－Pre-Safe「主動安全防護系統」研究團隊，就在Dr.Rodolfo的帶領下，自2002年首度問世後，多次獲得國際間大獎的肯定，來台灣之前，Dr.Rodolfo甫獲美國國家道路安全管理局〝NHTSA〞頒發美國政府獎的優良工程師獎項的殊榮。

從Dr.Rodolfo的口中得知要獲得美國政府獎著實不是件容易的事，美國政府獎每兩年於汽車安全科技論壇頒發一次，不管國家的人數有多少，每個國家只能派出一位代表角逐優良工程師獎項，殊不知德國在汽車科技的研究一直是處於領先的地位，德國又有多少位於此領域學有所成的工程師，除此之外，還要與來自全球大約一千位的工程師角逐這獎項，由此可見得獎的難度絕對不遜於奧斯卡。

回溯M-BENZ長達68年的汽車安全科技歷史，為1939年旗下工程師Bela Barenyi為濫觴，到了2002年創新安全科技Pre-Safe「主動安全防護系統」首度配置於頂級S-Class車系，談到Pre-Safe「主動安全防護系統」的概念發想，竟是來自於中國人口中的「九命怪貓」。

根據M-BENZ的研究團隊發現，貓在遇到危險前身體的各部位會做出一連串的反應，來降低傷害的產生，這也就是為什麼小時候，長輩告訴我們把貓從高樓丟下去，牠仍會活的好好的，雖然我們從未試驗過，但從Discovery頻道的相關節目，也佐證了這樣的立論。

一顆蘋果啟發了牛頓發現地心引力，一隻貓開啟了研發汽車安全科技的大門，Dr.Rodolfo憶起Pre-Safe「主動安全防護系統」研發過程中的最大難題說道：「人的問題是最難解決的。既使一輛裝置再多安全科技的車子，仍然無法預測路旁的突發狀況，例如：當一個小孩為了撿一顆球從大馬路旁衝出來，車子的安全配備無法預知這樣的情形，但當車輛配備了標準化煞車系統後，傷害將能降至最低；何謂標準化煞車系統，在這裡泛指為ESP電子操控系統。」

整合「主動安全防護系統」成就會思考的車

根據M-BENZ行之多年的事故調查研究，透過與德國警政單位合作，調查範圍為發生在德國斯圖加特方圓200公里之內的意外事故，調查樣本限定為駕駛M-BENZ產品的車主。

在多達3500件的事故調查報告中，M-BENZ根據電腦量化與質化數據的交叉比對中，依據車型的不同對ESP電子操控系統做不同的設定，以達成最佳的防護系統。調查結果顯示，自2001年M-BENZ部份車款導入ESP系統後，每年的車禍降低了至少40%；其它國家包括日本與瑞典等國也有相關的測試，數據為加入ESP系統的車輛意外事故大幅降低了60%，由此可見這套由M-BENZ與BOSCH首先聯合研發出的系統，價值有多高，分量有多重。

Dr.Rodolfo時常被記者媒體追問Pre-Safe「主動安全防護系統」的成本到底多少？但這過問題始終令他困窘，因為這套系統是整合了目前M-BENZ現行的所有主、被動式安全科技，包含了ABS煞車防鎖系統、ETS電子循跡系統、ASR加速防滑控制系統、ESP電子操控系統與BAS煞車輔助系統等，真要說成本大約是100歐元，折合新台幣約為4,700元；這讓我想起了一則信用卡廣告，Pre-Safe「主動安全防護系統」－4,700元；安全－無價。

現今許多車廠如VOLVO與RENAULT等都在發展汽車安全科技，M-BENZ要如顯得與眾不同？Dr.Rodolfo表示：「M-BENZ的主動安全系統所訴求的是一種整合性安全（包含主動與被動）」的防護概念，RENAULT較專注於被動安全，VOLVO較缺乏整合式安全概念。」但提到這點Dr.Rodolfo強調了一個重點，未來Pre-Safe「主動安全防護系統」將走向「車對車的溝通」的終極目標，車內資訊透過無線網路科技（如藍芽），事先交換相關的道路訊息，以防範無可避免的撞擊事故，為了此願景的實現，M-BENZ對於如果其它的車廠想開發類似的系統，持樂觀開放的態度，畢竟一套真正能整合安全的系統，在不同加的車款上都要某種程度的正相關，在這個前提下才能達成所謂「車對車的溝通」的理想；這個概念也解答了許多關於Pre-Safe「主動安全防護系統」文件報告中提到，未來要讓車子成為一輛「會思考」與「敏感的車」。

「主動安全防護系統」 人，才是關鍵

每個系統都有其存在的盲點，Pre-Safe「主動安全防護系統」也不例外，而這個盲點就是系統的參數設定。Dr.Rodolfo表示：「為了要讓『主動安全防護系統』在對的時間發揮最大的功用，工程師對於其系統的參數設定佔了關鍵的因素，工程師依據車款的不同輸入不同的設定值，而這些設定值的由來，必須歸功於M-BENZ與德國警方自1969年合作，從高達3,500件的事故調查分析報告得出結果，根據這些大量的量化數據對系統做最正確的設定，以免造成系統誤判隨意啟動防護氣囊等設備，安全系統的出現不是造成車主的干擾，而是站在輔助的角色。」

有許多的引擎科技大都從賽車科技所移植過來，關於汽車安全科技是否也會因循此模式，對此Dr.Rodolfo表示：「從賽車科技所移植過來用於量產車的科技，大多以引擎部分為主，至於汽車的安全科技則是完全不同的研究方向。」眾所皆知，M-BENZ旗下的AMG性能部門，所開發出的車款，性能與引擎馬力，一輛比一輛猛，而這些車輛所搭載的安全科技有何不同？他幽默的答道：「駕駛的車主首先要有那個能力與心臟才能操控如此的優異性能車款，人才是決定一切的因素，至於安全配備方面則是大同小異。」

未來是否會有車輛搭載如同飛機的「自動駕駛系統」〝Auto Pilot System〞Dr.Rodolfo表示：「不可否認，現今已經有這樣的科技出現但僅止於實驗的階段，車子不同飛機，飛機在空中所面對頂多是飛鳥，但車主在大馬路上所面對的路況可就複雜的多，人的反應才是確保車輛行駛安全的核心理念。」

與談中時常能感受到Dr.Rodolfo謙遜的態度，面對記者不同的問題，總是耐心的一一做出最精闢的解答，訪談中他也透露由於要載家人與小孩的安全考量，所以選擇M-BENZ S-Class作為全家人使用的車子，不過，個人卻鍾情於M-Class車款。對於安全在他心目中的定義，他說道：「安全的涵蓋範圍相當廣，從行駛於路上的主動安全到意外發生的被動安全，每個步驟環環相扣，而這也是『主動安全防護系統』的中心思想。」

標題提到I Like Taiwan，是指Dr.Rodolfo在走遍了世界各國的感想，以他在台北所看到的交通狀況，不輸給德國柏林等先進國家的交通況，也許他只看到了一部份，但很高興我們稱為「福爾摩沙」美麗的島－台灣，能讓這位遠道而來的朋友留下好的印象；至於為何我用謙遜來形容這位引領全球汽車科技發展的重要人物，因為Dr.Rodolfo在獲得美國國家道路安全管理局〝NHTSA〞所頒發美國政府獎後，竟然沒有半句得獎感言，也許名利在他眼中如浮雲，但在在場記者的要求下，他「補」了一段得獎感言：他說：「能獲得此獎，對他目前所從事的工作是莫大的肯定，對於未來也起了一股強大的助力。」

機會是留給有準備的人，這句話在DAIMLER AG汽、轎車研發部總監Dr.Rodolfo Schoeneburg身上做了完美的詮釋。

圖文轉自AutoNet汽車日報