AUTONET記者:曾力恩(05/28/2008)

o10 

開著OPEL Zafira 1.8Super於高速公路上奔馳,扎實的底盤與車體剛性,開著七人座休旅也可以狂野。

Zafira 1.8Super兩廂單艙式的車體結構,使得車體剛性無法像傳統三廂式車體般結構穩固。為了提供車主完整的操駕感,OPELZafira的底盤懸吊系統與車架上下足功夫。

車體剛性與懸吊系統加持

OPEL
Zafira搭載的懸吊系統為前中樞彈簧柱+下A臂+防傾桿、後懸吊系統為扭力樑複合連桿+防傾桿,再輔以全車氣壓充填避震器。在高速巡航下,可以感受到車體的穩定性。

握感扎實的方向盤為OPEL車系一貫的調性,對於女性車主來說稍嫌重手些,但對於車身動態的掌握性,絕對是更為出色的。尤其在高速路段時,較為重手的方向盤設定,對於車輛的掌控性將較為沉穩且漸進,而身為OPEL一份子的Zafira,當然也完成承襲此優點。

D檔模式凸顯自手排變速箱特性

首先將檔位排至一般D檔模式,引擎轉速來自2000-3000rpm時,能明顯感受到檔位銜接時的頓挫感,這亦是自手排變速箱的特性。為了消除檔位轉換的頓挫感,當引擎轉速約莫於2500rpm時,車主可以先鬆開油門踏板再進行加速,這時動力銜接會更為流暢,切記Zafira是一輛擁有手排車思維的車款。

o11 

o12 

D檔模式下,為了消弭檔位轉換時的頓挫感,會不自覺的注意引擎轉速,而忽略了時速而顯得有些顧此失彼。最好的選擇是將排檔系統切入手排模式,如同序列式的Easytronic變速系統,進入手排模式正如其名Easy般簡單。

前進檔/後降檔的五速Easytronic自手排變速系統,於D檔模式下只要直接撥動排檔即可即可進入手排模式。開慣一般手自排車款的車主,一開始或許會有些適應不良,但邏輯式思考的操控系統就手性相當夠,而且更有車的感覺。

Zafira 1.8Super
動力輸出頗為厚實,在手排模式下車主可盡情支配動力輸出。變速系統不會自行強制介入進行升/降檔位的動作,讓駕駛保有完全的自主性。

面對坑洞懸吊反應頗為優異

開著Zafira 1.8Super順勢於金山交流道閘道下,迎面而來的是都會區擁擠的路況。檔位切換至D檔自排模式,充滿坑洞的道路品質多虧Zafira 1.8Super的懸吊系統Q勁十足。硬中帶軟的懸吊特性,使得前/後座乘員受到同等級的禮遇,方向盤適度的路感回饋,更是讓車主完整掌握行車路況。

o13

o14 

夢幻的Sport按鍵

前方的景緻由鋼筋水泥切換成一望無際的海洋,肆意的放下車窗享受難得的悠閒。面對眼前高低起伏的道路,玩心大起的按下中控台上的Sport按鍵。與其說它是sport我更私自的將它取名為Magic Button

Sport
按鍵為OPEL車系最大的特點,當車主按下Sport按鍵時,於D檔模式下感受尤其強烈。引擎轉速將維持在較高轉速,加速時更有勁道,眼前的紅燈使我不得不降低車速,這時引擎蓋下傳來陣陣補油的聲浪,其怒吼的聲音使我的心情也開始澎湃,更讓我有置身於跑房車的錯覺。

無怪乎Zafira能大膽挑戰德國紐柏林賽道、無怪乎Zafira有著融合轎式操控MPV的稱號,正因為開過Zafira讓我明白箇中原由。續

圖文轉自AutoNet汽車日報

Paul0801 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()