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AUTONET記者:曾力恩(08/05/2008)

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開著Antara 2.0柴油CDTI於路上奔馳,別看它外表一付老實的模樣,加速起來可是很夠勁的。150hp的最大馬力、32.6kgm的峰值扭力,讓Antara 2.0柴油CDTI要抓緊空檔超車也是輕鬆寫意的。

說到操控,車輛所搭載的底盤系統為關鍵因素。Antara 搭載的底盤代號為「TE」,也就是 Theta + Epsilon 的意思。Theta 底盤是 GM 針對中型 Crossover SUV 開發的底盤;Epsilon 底盤是近幾年 GM 旗下最成功的底盤設計包括OPEL VectraSAAB 9-3等都能見到Epsilon的蹤跡。

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AUTONET記者:曾力恩(08/04/2008)

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為何要以American Style SUV來形容Antara 2.0柴油CDTI,簡而言之即是Antara相較於其它OPEL車款,它顯得更為輕鬆駕馭。Antara不像AstraZafira中控台有顆Sport按鍵,讓你玩心大起;取而代之的是沉穩的操控感,讓你安心載著一家人上山下海。

Antara車身尺碼長寬高為4576×1850×1704mm、軸距為2707mm,動力系統搭載一具2.0 CDTI ECOTEC柴油動力,可輸出最大馬力150hp/4000rpm、峰值扭力可達32.6kgm/2000rpm,新車售價定於新台幣140-150萬元之間。

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 AUTONET記者:曾力恩(08/01/2008)

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Antara的命名起源有些古老傳奇的感覺,在古印加NAZCA文化中,Antara為吹奏樂器排笛。其吹奏出的樂曲,就如同回盪在山谷中的老鷹鳴聲般空盪玄妙。在這層古印加文明的意涵下,OPEL Antara同樣傳遞出一種原野的粗礦。

還未見到Antara實車時,從過往的廠照印象,直覺是一輛很的車。但當我看到Antara的實車時,卻出乎我意料之外;從車頭的引擎蓋折線還是車尾後廂的肌理紋路,Antara是相當緊實的。

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 AUTONET記者:曾力恩(07/31/2008)

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過往對於OPEL旗下車款,一向習慣以「有個性」來為車子定調。無論是AstraVectra還是Zafira雖然車型定位不同,但真正駕馭起來時,卻傳遞出一貫的歐系硬派風格。但這次試駕的Antara 2.0柴油CDTI車型,實際駕馭後的直覺反應是相當美式,且平易近人的。

第一次聽到要試駕Antara 2.0柴油CDTI車型時,心中是相當興奮。即便過去AutoNet對於Antara車款一直有連續性的關注,但說到實車Antara可是首度踏上台灣寶島。

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 AUTONET記者:曾力恩(05/29/2008)

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為何Zafira能於台灣低迷的車市中,創下亮麗的銷售成績。最大的原因便是其七人座車型的設定,為同級距進口車款中,唯一售價為新台幣一百萬元上下的七人座休旅車款。頂級車款新台幣117.8萬元的實惠車價,相較於其它進口車款超值許多。

Flex7塑造正港休旅車氣氛

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 AUTONET記者:曾力恩(05/28/2008)

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開著OPEL Zafira 1.8Super於高速公路上奔馳,扎實的底盤與車體剛性,開著七人座休旅也可以狂野。

Zafira 1.8Super兩廂單艙式的車體結構,使得車體剛性無法像傳統三廂式車體般結構穩固。為了提供車主完整的操駕感,OPELZafira的底盤懸吊系統與車架上下足功夫。

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AUTONET記者:曾力恩(05/27/2008)

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昨日氣象報告,預知今日下雨機率超過70%,使得前往上班的路途上內心忐忑不已。直到坐進Zafira 1.8Super的車室中,雙手握著方向盤,天空仍是晴朗,我知道今日是愉快的試車之行。

對於OPEL,我的品牌直覺是充滿個性。不管試駕國產車、進口車,OPEL的駕馭感特別充滿識別性。記得上回試駕隸屬於同品牌的Astra SRi,扎實的操控感、堅實的車體剛性,大聲的宣告你是這輛車的領航員。動力隨傳隨到,方向盤轉向精準,是輛相當靈活的中型掀背車。

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AUTONET記者:曾力恩(05/26/2008)

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暢意享受假日的悠閒,開著OPEL Zafira載著一家四口駛向北海岸,既使全車近乎滿載,但Zafira的極致操駕樂趣讓我覺得開車是種享受、更是種幸福。

時序回至三月初,負責代理銷售OPEL的裕隆通用發出道歉啟事,內容主題為由於該品牌的OPEL Zafira於台灣市場熱銷,才進入第一季訂單便以預接至五月使得Zafira第一季的銷售配額已熱賣一空,想要擁有的車主可得耐心等待。

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