AUTONET記者:曾力恩(10/30/2007)

「對的時間,做了對的事,成就了我今日的成就!」簡單的一句話,道出了DAIMLER AG汽、轎車研發部總監Dr.Rodolfo Schoeneburg,何以自1988年開始踏入汽車科技這塊領域,從AUDI AG一個小小的儲備幹部,作為事業的起跑點,至今日成為引領汽車安全科技的風向球-M-BENZ汽、轎車研發部總監。所帶領的成員也從一開始的5人到今日的50人菁英研發團隊。

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甫獲「優良工程師」殊榮

偌大的圓形會議室裡,坐滿了想一睹Dr.Rodolfo風采的記者,甫踏進門剛坐定了位置,Dr.Rodolfo隨即在M-BENZ公關人員的陪同下,繞著圓形會議室一一地向每位記者打招呼。既使剛結束了一場研討會,但Dr.Rodolfo的臉上絲毫沒有一點倦容,身高將近190cmDr.Rodolfo穿著合身的黑色西裝,雙手微握胸前,俐落有型的短髮,炯炯有神的眼睛散發出睿智的光芒,銀色的錶帶隱隱的從袖口中透出光芒,不是那麼奪目,但這也正如同他帶給人的感覺一樣-謙遜。

Dr.Rodolfo Schoeneburg
出生於19591030日,最高學歷為德國柏林科技大學博士學位,自19994月,從AUDI AG汽車安全防撞性暨量化撞擊模擬單位主管,轉任M-BENZ汽車安全暨性能部門主管,M-BENZ的全球創新汽車安全科技-Pre-Safe「主動安全防護系統」研究團隊,就在Dr.Rodolfo的帶領下,自2002年首度問世後,多次獲得國際間大獎的肯定,來台灣之前,Dr.Rodolfo甫獲美國國家道路安全管理局〝NHTSA〞頒發美國政府獎的優良工程師獎項的殊榮。

Dr.Rodolfo的口中得知要獲得美國政府獎著實不是件容易的事,美國政府獎每兩年於汽車安全科技論壇頒發一次,不管國家的人數有多少,每個國家只能派出一位代表角逐優良工程師獎項,殊不知德國在汽車科技的研究一直是處於領先的地位,德國又有多少位於此領域學有所成的工程師,除此之外,還要與來自全球大約一千位的工程師角逐這獎項,由此可見得獎的難度絕對不遜於奧斯卡。

回溯M-BENZ長達68年的汽車安全科技歷史,為1939年旗下工程師Bela Barenyi為濫觴,到了2002年創新安全科技Pre-Safe「主動安全防護系統」首度配置於頂級S-Class車系,談到Pre-Safe「主動安全防護系統」的概念發想,竟是來自於中國人口中的「九命怪貓」。

根據M-BENZ的研究團隊發現,貓在遇到危險前身體的各部位會做出一連串的反應,來降低傷害的產生,這也就是為什麼小時候,長輩告訴我們把貓從高樓丟下去,牠仍會活的好好的,雖然我們從未試驗過,但從Discovery頻道的相關節目,也佐證了這樣的立論。

一顆蘋果啟發了牛頓發現地心引力,一隻貓開啟了研發汽車安全科技的大門,Dr.Rodolfo憶起Pre-Safe「主動安全防護系統」研發過程中的最大難題說道:「人的問題是最難解決的。既使一輛裝置再多安全科技的車子,仍然無法預測路旁的突發狀況,例如:當一個小孩為了撿一顆球從大馬路旁衝出來,車子的安全配備無法預知這樣的情形,但當車輛配備了標準化煞車系統後,傷害將能降至最低;何謂標準化煞車系統,在這裡泛指為ESP電子操控系統。」

整合「主動安全防護系統」成就會思考的車

根據M-BENZ行之多年的事故調查研究,透過與德國警政單位合作,調查範圍為發生在德國斯圖加特方圓200公里之內的意外事故,調查樣本限定為駕駛M-BENZ產品的車主。

在多達3500件的事故調查報告中,M-BENZ根據電腦量化與質化數據的交叉比對中,依據車型的不同對ESP電子操控系統做不同的設定,以達成最佳的防護系統。調查結果顯示,自2001M-BENZ部份車款導入ESP系統後,每年的車禍降低了至少40%;其它國家包括日本與瑞典等國也有相關的測試,數據為加入ESP系統的車輛意外事故大幅降低了60%,由此可見這套由M-BENZBOSCH首先聯合研發出的系統,價值有多高,分量有多重。

Dr.Rodolfo
時常被記者媒體追問Pre-Safe「主動安全防護系統」的成本到底多少?但這過問題始終令他困窘,因為這套系統是整合了目前M-BENZ現行的所有主、被動式安全科技,包含了ABS煞車防鎖系統、ETS電子循跡系統、ASR加速防滑控制系統、ESP電子操控系統與BAS煞車輔助系統等,真要說成本大約是100歐元,折合新台幣約為4,700元;這讓我想起了一則信用卡廣告,Pre-Safe「主動安全防護系統」-4,700元;安全-無價。

現今許多車廠如VOLVORENAULT等都在發展汽車安全科技,M-BENZ要如顯得與眾不同?Dr.Rodolfo表示:「M-BENZ的主動安全系統所訴求的是一種整合性安全(包含主動與被動)」的防護概念,RENAULT較專注於被動安全,VOLVO較缺乏整合式安全概念。」但提到這點Dr.Rodolfo強調了一個重點,未來Pre-Safe「主動安全防護系統」將走向「車對車的溝通」的終極目標,車內資訊透過無線網路科技(如藍芽),事先交換相關的道路訊息,以防範無可避免的撞擊事故,為了此願景的實現,M-BENZ對於如果其它的車廠想開發類似的系統,持樂觀開放的態度,畢竟一套真正能整合安全的系統,在不同加的車款上都要某種程度的正相關,在這個前提下才能達成所謂「車對車的溝通」的理想;這個概念也解答了許多關於Pre-Safe「主動安全防護系統」文件報告中提到,未來要讓車子成為一輛「會思考」與「敏感的車」。

「主動安全防護系統」 人,才是關鍵

每個系統都有其存在的盲點,Pre-Safe「主動安全防護系統」也不例外,而這個盲點就是系統的參數設定。Dr.Rodolfo表示:「為了要讓『主動安全防護系統』在對的時間發揮最大的功用,工程師對於其系統的參數設定佔了關鍵的因素,工程師依據車款的不同輸入不同的設定值,而這些設定值的由來,必須歸功於M-BENZ與德國警方自1969年合作,從高達3,500件的事故調查分析報告得出結果,根據這些大量的量化數據對系統做最正確的設定,以免造成系統誤判隨意啟動防護氣囊等設備,安全系統的出現不是造成車主的干擾,而是站在輔助的角色。」

有許多的引擎科技大都從賽車科技所移植過來,關於汽車安全科技是否也會因循此模式,對此Dr.Rodolfo表示:「從賽車科技所移植過來用於量產車的科技,大多以引擎部分為主,至於汽車的安全科技則是完全不同的研究方向。」眾所皆知,M-BENZ旗下的AMG性能部門,所開發出的車款,性能與引擎馬力,一輛比一輛猛,而這些車輛所搭載的安全科技有何不同?他幽默的答道:「駕駛的車主首先要有那個能力與心臟才能操控如此的優異性能車款,人才是決定一切的因素,至於安全配備方面則是大同小異。」

未來是否會有車輛搭載如同飛機的「自動駕駛系統」〝Auto Pilot SystemDr.Rodolfo表示:「不可否認,現今已經有這樣的科技出現但僅止於實驗的階段,車子不同飛機,飛機在空中所面對頂多是飛鳥,但車主在大馬路上所面對的路況可就複雜的多,人的反應才是確保車輛行駛安全的核心理念。」

與談中時常能感受到Dr.Rodolfo謙遜的態度,面對記者不同的問題,總是耐心的一一做出最精闢的解答,訪談中他也透露由於要載家人與小孩的安全考量,所以選擇M-BENZ S-Class作為全家人使用的車子,不過,個人卻鍾情於M-Class車款。對於安全在他心目中的定義,他說道:「安全的涵蓋範圍相當廣,從行駛於路上的主動安全到意外發生的被動安全,每個步驟環環相扣,而這也是『主動安全防護系統』的中心思想。」

標題提到I Like Taiwan,是指Dr.Rodolfo在走遍了世界各國的感想,以他在台北所看到的交通狀況,不輸給德國柏林等先進國家的交通況,也許他只看到了一部份,但很高興我們稱為「福爾摩沙」美麗的島-台灣,能讓這位遠道而來的朋友留下好的印象;至於為何我用謙遜來形容這位引領全球汽車科技發展的重要人物,因為Dr.Rodolfo在獲得美國國家道路安全管理局〝NHTSA〞所頒發美國政府獎後,竟然沒有半句得獎感言,也許名利在他眼中如浮雲,但在在場記者的要求下,他「補」了一段得獎感言:他說:「能獲得此獎,對他目前所從事的工作是莫大的肯定,對於未來也起了一股強大的助力。」

機會是留給有準備的人,這句話在DAIMLER AG汽、轎車研發部總監Dr.Rodolfo Schoeneburg身上做了完美的詮釋。

圖文轉自AutoNet汽車日報

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