AUTONET記者:曾力恩(11/22/2007)

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裕隆通用重新調教SRX 3.6L汽油引擎,使得最大馬力從原本的255hp/6500rpm升為258hp/6200rpm,峰值扭力則從35.1kgm/4400rpm調整為34.9kgm/2800rpm

車身長寬高為4950×1844×1722cc、車重1960kg、排氣量3546cc、美式風格、曾為明星仔仔周渝民的坐駕,售價新台幣269萬元-以上是CADILLAC SRX 3.6L的簡歷。

攤開CADILLAC同級距對手,從空間與排氣量來看,最適合的對手以VOLVO XC 90售價新台幣350萬,與LAND ROVER Discovery3售價新台幣289萬,為主要對手,美系的CADILLAC SRX在售價上都有優勢,車重SRX控制在兩公噸內,其它車款皆超越兩公噸,就因為此設定,加上CADILLAC重新調較的引擎,使這輛巨無霸開起來特別輕盈,單單坐在SRX車內於路上奔馳,從它的視野、操控到加速性等足可媲美房車,這是AutoNet試車組對SRX 3.6L的初步評價。

短短半天的試駕感覺短了些,天上的陽光從雲層中透出來,灑在湖面上波光淋漓,草地散發著大自然的香氣,即使天氣漸漸變冷,但草地上的綠草還是不服輸的冒出頭,海鳥在天空盤旋,駕著SRX 3.6L於路上馳騁,感覺無比得快意。

低轉速高扭力輸出

此次裕隆通用重新調教SRX 3.6L汽油引擎,使得最大馬力從原本的255hp/6500rpm升為258hp/6200rpm,峰值扭力則從35.1kgm/4400rpm調整為34.9kgm/2800rpm,最大的不同在於峰值扭力輸出轉速由4400rpm提前至2800rpm,使得SRX 3.6L於低轉速時反應更靈活,變速箱反應更快,搭配Hydra-Matic 五速手自排變速箱,能自動偵測車主於激烈操控時,自動延遲換檔,使得馬力輸出更飽和,當車主急彎時,更會配合引擎轉速降檔,讓SRX出彎時能展現出霸氣凌人的加速感。

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最大的不同在於峰值扭力輸出轉速由4400rpm提前至2800rpm,使得SRX 3.6L於低轉速時反應更靈活。

踩下油門,沒有突兀的加速感,而是呈現線性加速的特性逐步向高點挺進,市區擁擠的道路,使得AutoNet試車組無法將SRX 3.6L的真功夫試出來,但一逮到空檔變毫不遲疑的Kick-down34.9kgm的峰值扭力在2800rpm時便能引爆,驅動著這輛車重達1960kg的巨無霸,開在大馬路上,當路上的車子還在懷疑那龐大的身驅跑起來一定很吃力的同時,SRX 3.6L早已將它們遠拋至車尾,留在它們腦海裡的是車尾經典直列式LED尾燈組。

BalanceTrak全時四輪驅動系統滿足車主的操控慾

談到操控不得不提BalanceTrak全時四輪驅動系統,其採用 5050 的前後動力分配比例,透過前、中央、後三個差速器來傳輸扭力,縱向後傳動軸也設置於傳動系中線位置,以達成最平衡的動力傳輸,滿足每位車主原始的機械慾望;多虧台灣媲美WRC賽事的坑疤路況,突如其來的坑洞正好測試SRX 3.6L的懸吊系統,多次測試後硬中帶Q的反應,保留了一定的路感,歸結主因為StabiliTrak行車穩定系統,能因應路況起伏與各輪抓地力的變化,調整引擎動力輸出及煞車力道;前懸吊工字樑的設計有效隔絕噪音與吸收撞擊力道,後懸吊多連桿設計,吸收多變的路況,提供車內乘員舒適的乘坐感。

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BalanceTrak全時四輪驅動系統滿足車主的操控慾

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獨門Sigma底盤,藉由一體式的車身與高張力的剛性結構,除了提供強硬的轎跑車感受,比一般休旅車具備較佳的競速性,還能有效降低風切噪音至28分貝,坐在車內耳邊傳來引擎低鳴怒吼的聲音,襯托在Bose 5.1聲道高傳真音響背後,合奏出最激昂的合奏曲;被動安全方面全車高達六顆防護氣囊備而不用,加上Passkey ⅢImmobilizer晶片防盜系統,守護愛車。

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單看售價,AUDI Q7 3.6FSI價值新台幣284.9萬元、BMW X5 3.0si價值新台幣313萬元、M-BENZ ML350價值新台幣329萬元,動力有些許的落差,操控、品牌各有支持者,品味獨具的你-CADILLAC SRX 3.6L絕對是不錯的選擇。

圖文轉自AutoNet汽車日報

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