AUTONET記者:曾力恩(03/14/2008)

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車身尺碼長寬高為4630×1800×1590mm、軸距為2800mm、車重為1825kg,光看外表你很難定位EX35為跑車還是SUV,引擎蓋下搭載著連續13年獲得世界引擎大獎的VQ35HR引擎,一輛有著跑車靈魂的多功能跑房車因應而生。

EX35還為正式進入台灣市場時,國外媒體關於其試駕報告早已出籠,綜合起來的說,國外媒體認為EX35其實比較像較高的G35,已VW golf為例,其定位就有點像Golf Plus,相關產品定位先賣個關子容後說明。

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走近EX35車旁,發覺它的車高不如一般房車高,但相較於市售SUV車款卻又矮了些。坐進車內,內裝設計走的是精緻奢華路線,雙波浪狀〝double-wave〞造型中控台、鋁合金或木質飾板、具有LED指針顯示的紫羅蘭色反差儀表板與INFINITI字樣時鐘等,將其專屬的日式性能味道完整傳達。

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坐在其駕駛座上,包覆性十足的座椅設計更是大有來頭。其前座椅設計風格源自日式和服〝Kimono-inspired〞,多達10向的電動調整真皮座椅,除傳統上下、前後及高低調整外,還包含電動腰靠支撐等功能,加上雙前座電熱可調功能,讓車主能盡情於大馬路上馳騁,在更高等級的Custom Leather Grade版本,還配有駕駛座整合式掛衣架,如此貼心的設計只有日系車款才能體貼至如此細微。

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EX35
搭載排氣量3498c.c.的汽油引擎,搭配智慧型五速手自排變速系統,可輸出最大馬力298hp/6800rpm、峰值扭力可達34.8kgm/4800rpm。小心翼翼的將車開出集合點,一個轉彎重踩油門往目的地中壢駛去,其動力的輸出真是令我感到驚艷,如果你是第一次駕駛INFINITI車款,其豐沛的動力調教如同目前正夯的柴油引擎有力。引擎為與自家品牌G35的同具VQ35HR引擎,為了有效區隔出G35EX35的不同產品定位,因此將原本G35可輸出最大馬力311hp、峰值扭力36.5kgm,略為下調為EX35的最大馬力298hp34.8kgm的峰值扭力,但實際試駕完全不損其王者的氣勢。

上午10點多,往中壢的高速公路正處於車多擁擠的情形,而這正式測試EX35動力輸出的最佳時機。車身長達4630mm、車重為1825kg,乍看之下在車陣中似乎很難脫困,但你錯了!

智慧型五速手自排變速系統提供三種動力輸出模式,一為一般的D檔操控,在此模式下動力輸出較為線性也舒適許多,動力一步步的往上爬升,當轉速約莫來到5000rpm時即能感受到其渾厚的動力輸出;為了有盡快脫離車陣,隨即將變速系統切至DS模式,此時原本較為安靜的引擎聲浪隨即怒吼起來,因為當切換至DS模式時,檔位會自動退一檔,讓引擎轉速維持在高峰值,這時EX35便兇狠許多。

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抓緊短暫露出的空檔,用力踩下油門促其向前狂奔,EX35的引擎聲浪頓時高亢起來,雖然稍微遲疑了半秒鐘強勁的動力才湧現,但隨即而來的強大馬力讓人感受到其蘊含著跑格的血液,當稍微鬆開油門踏板時引擎不會隨即降檔,而讓轉速維持在高峰,讓動力保持在隨傳隨到的境界。

當車主想要模擬手排的自主操控模式時,只要將排檔桿於DS模式下時再往前撥即能進行檔位的操作,雖然僅有五個檔位,但檔位之間動力銜接流暢,不會有明顯的頓挫感,檔位反應亦相當靈敏。

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螢幕隨時顯示即時油耗!

在高速公路行駛時,最好用的系統便是Crusie定速巡航系統。定速巡航開啟按鈕設置於方向盤面上的右下方,按下開啟ON,儀表板上便會顯示紅色的Crusie字樣,為了避免車主誤觸,還需在方向盤右方的設定鍵上往下一撥,才能設定所要的速度。設定完成後,油門踏板完全不用踩,引擎便會輸出適當的動力以維持速度,但腳仍需在煞車踏板待命。礙於台灣法規短距雷達仍不能裝載於車上,因此車輛無法自行煞車,當車主踩下煞車踏板時,定速巡航便會短暫解除,車主只要再撥一次控制鍵,系統即會恢復,完全關掉按下Off即可;附帶一提此模式亦可稱為省油模式,因為藉由引擎自動維持在定速,油秏亦能將至最低,在油價高漲的同時,省油可是得斤斤計較。續

圖文轉自AutoNet汽車日報

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