阿力狂想曲

AUTONET記者：蔡致堅(10/27/2008)

隨著汽車動力科技日新月異，原本僅是單純的汽缸活塞點火引爆等動作，演化至今已有許多驚人的突破，而為了讓性能及油耗表現更好，目前最為主流的即為可變氣門裝置，藉由氣門啟閉的作動時機控制，達成低油耗、環保、寧靜的高科技效能。

在地球能源逐漸吃緊的今天，為了提高性能降低油耗這個必須面對的議題，全球車廠幾乎一致投入無數金錢與精神研發新動力技術，例如日本HONDA以I-VTEC可變氣門首開先例，爾後德國BMW VANOS、TOYOTA VVTi等也採用這種裝置，更列為產品陣容中的標準配備。向來以高技術力為後盾的MITSUBISHI MOTORS，不僅在1984年首創全球第一具3×2氣門的G63B引擎，1989年也成功推出五氣門的3G81引擎，爾後1996年發展4G93GDI缸內直噴技術，並廣泛授權全球車廠使用，而進入21世紀後，MIVEC電子可變氣門控制系統就成為MITSUBISHI的節能法寶。在國內，同時著重性能與經濟的Lancer Fortis，全車系就採用此裝置。

Lancer Fortis 1.8/2.0的動力心臟與Lancer Evo.X系出同門，為全新世代的4B系列引擎，共有1.8升4B10與2.0升4B11兩具DOHC輕量化鋁合金心臟，分別擁有157ps/20.9kgm、143ps/18.2kgm輸出功率，並在MIVEC電子可變氣門控制系統的幫助下，能自動依照駕駛者需求，調整進排氣閥門作動時機，同時達成高出力、低油耗的全方位表現，且讓引擎震動大幅降低，提供給駕駛人與乘員最佳的行車環境。

當然光擁有先進的引擎技術，若沒有優異的變速系統，很難創造高經濟性與動力表現，所以MITSUBISHI將全新INVECS-III無段變速系統列為Lancer Fortis車系的標準配備，搭配SPORTS-MODE 6速手自排後，大幅確保引擎轉速維持在油耗表現最經濟的區間，在鋼帶大幅加強寬度與層數的設計後，可支援更大、更順暢的動力輸出，適用車種也放寬為1.8升~2.4升車型，且在大馬力、大扭力的設定下，Lancer Fortis 1.8和2.0分別創造出15.4km/L、14.5km/L的平均油耗，並獲得經濟部能源局的節能標章認證，油耗直逼1.6升的表現。

可變氣門技術的誕生，讓汽車動力發展又邁向更新境界，而MITSUBISHI獨門的MIVEC可變氣門技術，也在高油價時代成為最新利器，因此要享受MIVEC所帶來的性能樂趣和高經濟性，擁有空間配備舒適性、延續Evo.精神操控性的Lancer Fortis肯定是最佳選擇。

圖文轉自AutoNet汽車日報