AUTONET記者:蔡致堅(10/27/2008)

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隨著汽車動力科技日新月異,原本僅是單純的汽缸活塞點火引爆等動作,演化至今已有許多驚人的突破,而為了讓性能及油耗表現更好,目前最為主流的即為可變氣門裝置,藉由氣門啟閉的作動時機控制,達成低油耗、環保、寧靜的高科技效能。

在地球能源逐漸吃緊的今天,為了提高性能降低油耗這個必須面對的議題,全球車廠幾乎一致投入無數金錢與精神研發新動力技術,例如日本HONDAI-VTEC可變氣門首開先例,爾後德國BMW VANOSTOYOTA VVTi等也採用這種裝置,更列為產品陣容中的標準配備。向來以高技術力為後盾的MITSUBISHI MOTORS,不僅在1984年首創全球第一具3×2氣門的G63B引擎,1989年也成功推出五氣門的3G81引擎,爾後1996年發展4G93GDI缸內直噴技術,並廣泛授權全球車廠使用,而進入21世紀後,MIVEC電子可變氣門控制系統就成為MITSUBISHI的節能法寶。在國內,同時著重性能與經濟的Lancer Fortis,全車系就採用此裝置。

Lancer Fortis 1.8/2.0
的動力心臟與Lancer Evo.X系出同門,為全新世代的4B系列引擎,共有1.84B102.04B11具DOHC輕量化鋁合金心臟,分別擁有157ps/20.9kgm143ps/18.2kgm輸出功率,並在MIVEC電子可變氣門控制系統的幫助下,能自動依照駕駛者需求,調整進排氣閥門作動時機,同時達成高出力、低油耗的全方位表現,且讓引擎震動大幅降低,提供給駕駛人與乘員最佳的行車環境。

當然光擁有先進的引擎技術,若沒有優異的變速系統,很難創造高經濟性與動力表現,所以MITSUBISHI將全新INVECS-III無段變速系統列為Lancer Fortis車系的標準配備,搭配SPORTS-MODE 6速手自排後,大幅確保引擎轉速維持在油耗表現最經濟的區間,在鋼帶大幅加強寬度與層數的設計後,可支援更大、更順暢的動力輸出,適用車種也放寬為1.8~2.4車型,且在大馬力、大扭力的設定下,Lancer Fortis 1.82.0分別創造出15.4km/L14.5km/L的平均油耗,並獲得經濟部能源局的節能標章認證,油耗直逼1.6升的表現。

可變氣門技術的誕生,讓汽車動力發展又邁向更新境界,而MITSUBISHI獨門的MIVEC可變氣門技術,也在高油價時代成為最新利器,因此要享受MIVEC所帶來的性能樂趣和高經濟性,擁有空間配備舒適性、延續Evo.精神操控性的Lancer Fortis肯定是最佳選擇。

圖文轉自AutoNet汽車日報

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