AUTONET記者:盧佛青(09/25/2008)

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全新2009年式Super Zinger商旅新巨星,儘管在問世後再度延續過去Freeca商旅車的成功經驗,但對於一直都據有台灣商用商旅車市場半壁江山的中華三菱來說,不斷地推陳出新,才能夠持續引領商旅車級距的風騷,當然對於 Zinger車係來說也不例外!

日前,我們已經針對Super Zinger產品包裝的全面升級與精進進行介紹,今日我們要讓大家知道2009年式Super Zinger車系除了看得到的地方之外,其實連骨子裡都有著足以令對手吃鱉的改造,對於業界來說真正對於消費者具備最大優勢的就屬換上全新動力系統!

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一部好的商旅車,如何滿足全部需要?

這是中華三菱所提出的口號,當然對於產品研發設計來說,回到產品所訴求的目標客層日常需求的本質面,我們很欣喜看到了中華三菱在Super Zinger身上看到了這樣的改變,領先同級對手換上了在純乘用車領域廣泛使用的MIVEC新世代可變氣門動力系統,這具原廠代號為 4G69的汽油2.4升直列四缸引擎,藉由對於新世代商旅車產品訴求的未來趨勢,重新調校成為一具高效能的強力心臟,當然大家會說商旅車的動力訴求並不如純乘用車般,但一具可應用最新科技又可以兼具最高效率的動力系統,對於鎮日需要拼經濟的商旅車主來說,可謂無比重要,若動力系統的效能不彰或耐用度不佳,那就算擁有再豪華的配備與產品包裝都是華而不實,中華三菱深知箇中道理,在這具引擎上便進行了更為精細的調校,當然也因為中華三菱長期耕耘台灣商旅車甚至具備豐富的海外整車產銷經驗,便更能夠體切新世代商旅車的精神。

比起原有不具MIVEC可變氣門系統的動力系統來說,中華三菱工程部門的努力,絕對可以被看見,就從客觀的數據看來,整體最大馬力提昇達到17﹪,峰值扭力也提昇9﹪,但油耗卻節省達到12﹪,當然最後一點在當前高油價的環境下,尤其獲得重視,不過中華三菱也沒忘了在台灣多變的行車環境下,不能只求省油,因為高效能才是未來的出路。

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MITSUBISHI Motors
日本原廠導入了 MIVEC可變氣門系統,對於這輛新世代商旅新車最大的效益,在於考量到台灣甚至亞洲其他國家或地區在行車環境方面的複雜程度,在低速模式下,引擎的二進氣門揚程差會產生渦流,提昇油氣燃燒效率,締造低污染、低油耗與高扭力的完美動力效能。

此外,在高速模式下,進氣門提早開啟,提高進器揚程、增加進氣量,徹底發揮大馬力性能,讓 Super Zinger具備達到最大159hp/6200rpm的水準,峰值扭力更強達22.6kgm/4500rpm,搭配一具具備OD檔設計的四速自排變速系統,在市區紅燈停等候起步加速,可以明顯感受到這具引擎在低速模式的優點,而在中高速模式時也可以維持相當順暢的線性化動力輸出特質,整體而言Super Zinger換上新心臟後,戰力指數絕對是大幅提昇!

當然,Zinger底盤血統來自於Pajero越野SUV家族,也讓整車鋼筋鐵骨擁有超越同級商旅車款的硬裡子,尤其在台灣道路品質較為不穩定的情況下,尤其感受到這種設定的優異性,況且中華三菱更考量到商旅車常見的高承載需求,但卻可以利用獨立配置的多連桿懸吊結構,某種程度上並不僅只滿足載貨需求,更貼心地考量到在任何承載情況下動態行車表現的穩定性,其實對於提昇商旅車款的動態操安性能,有著不可磨滅的貢獻!

圖文轉自AutoNet汽車日報

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