AUTONET記者:曾力恩(05/27/2008)

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昨日氣象報告,預知今日下雨機率超過70%,使得前往上班的路途上內心忐忑不已。直到坐進Zafira 1.8Super的車室中,雙手握著方向盤,天空仍是晴朗,我知道今日是愉快的試車之行。

對於OPEL,我的品牌直覺是充滿個性。不管試駕國產車、進口車,OPEL的駕馭感特別充滿識別性。記得上回試駕隸屬於同品牌的Astra SRi,扎實的操控感、堅實的車體剛性,大聲的宣告你是這輛車的領航員。動力隨傳隨到,方向盤轉向精準,是輛相當靈活的中型掀背車。

Zafira 1.8Super身體密碼

回到Zafira 1.8Super,車身尺碼為4467×1801×1645mm、軸距2703mm、空車重1488kg、迴轉半徑5.55m。動力系統搭載一具排氣量1796c.c.汽油引擎,可輸出最大馬力140hp/6300rpm、峰值扭力達17.9kgm/3800rpm;搭配五速Easytronic自手排變速系統,起步加速0-100km/h12.9秒,安全極速亦可達197km/h

自排車型設定中的手排心

進入路試報告前,先位各位網友簡單說明「自手排變速箱」與「手自排變速箱」的不同。首先在名詞上,自手排變速箱是以為主、為輔;實際駕駛上自手排變速箱則更有手排變速箱的味道。舉例來說車主駕駛自手排變速箱車款時,檔位排自D檔時,車輛不會如同一般手自排或自排車款般自動向前滑,車主必須略為補油門車輛才會產生動能。

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更進一步的說:自手排變速箱車款於上波起步時更有手排車的味道,一般自排車於上坡路段排至D檔時,車輛會有前進的動力,因此車輛不會下滑。但自手排變速箱於上坡路段則會像手排車一樣,不加油門車輛會下滑,自手排變速箱車款於在實際操控上與手排車型有相當大的相似性。

談了這麼多就是因為Zafira 1.8Super,為一輛搭載五速Easytronic自手排變速系統的車款。在車輛的本質上,Zafira在某種程度上滿足了想要賣手排車卻被女友、太太阻止的手排車擁護者。加上Zafira的動態特性,你更將為其深深著迷。

德國紐柏林賽道的榮耀加持

車頂的鋁合金縱向車架與七人座車型設定的Zafira 1.8Super,光是這兩點便散發出濃濃的休旅氣息。前台北都會區前往北海岸的路途上,首先面對的是國道1 號高速公路的挑戰。

在高速巡航下,Zafira 1.8Super展現了2006年時,以性能車款Zafira OPC於德國著名賽道紐柏林Nuburgring,創下單圈85438的優異成績。單圈85438與其它車型相較之下,不是什麼特別了不起的成績。但Zafira OPC為全球少數敢以休旅車挑戰紐柏林賽道的車款,正因為有此榮耀的記錄,證明了Zafira優異的駕御精髓。續

圖文轉自AutoNet汽車日報

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