AUTONET記者:曾力恩(10/17/2007)

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什麼樣的路與充滿濃厚休旅氣息的Discovery3Tone調最相符,當然非山路莫屬!因此試車組毫不猶豫的驅車前往距離台北最近的陽明山,將Discovery3帶離都市的鋼筋森林,投向大自然的懷抱。

Discovery3方正的造型在前往陽明山的路上特別顯眼,原本擔心開慣一般房車的我,一下子要開如此龐大的巨獸會有些適應不良,在市區巷道轉彎不好抓角度,但一坐到駕駛座上,這些疑問都煙消雲散了,因為Discovery3寬廣的前方視野設計,讓前方的景物一覽無遺,在經過短暫適應後開起來就安心許多。試駕的車款為搭載輕量化的全鋁合金4.4V8汽油引擎,最大馬力及峰值扭力輸出分別為295hp/5500rpm43.37kgm/4000rpm;另一款動力配置為編號TDV62.7V6柴油引擎,透過可變葉片幾何渦輪增壓器的作用原理,讓這具引擎在各個轉速域均擁有優異的動力輸出特色,最大馬力及峰值扭力輸出分別為190hp/4000rpm44.9kgm/1900rpm

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踩下油門往陽明山的路駛去,能開快的地方不多,但逮到機會就盡情的將引擎聲浪摧至最高,雖然動力的輸出不是屬於猛暴型而是屬於線性輸出,但這仍不減這身為休旅界第一品牌的傲氣,在4.4V8汽油引擎的帶動下,動力的輸出相當順暢,別忘了4.4V8汽油引擎車款的車重為2536kg,在原廠的調教下,即便時速衝破100km/L引擎的聲浪所傳回來的訊息仍是游刃有餘,比較可惜的是由於車重為2536kg,當迅速切換車道時,因為慣性的關係造成車身晃動有些明顯,一開始會有些不習慣,但當適應了Discovery3的調性後,駕馭起來信心十足,也頗能享受不同於一般房車的操控樂趣,畢竟Discovery3的定位為休旅車,不是性能跑車,因該鮮少有人開Discovery3是為了飆速度。

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上山的路上完全感受不到坡度的問題,在V8汽油引擎的驅動下,上山的路程如履平地,瞬間加速毫不遲疑,也許當跟在車後的駕駛還在懷疑Discovery3的龐大身軀時,在43.37kgm/4000rpm的峰值扭力的驅策下,早已將後方的車輛甩的遠遠。

隨然無緣測試LAND ROVER獨門祕技「Terrain Response」地形反應系統,但也特別找了一個險降坡測試Discovery3的陡坡緩降系統,按下黃色按鍵系統瞬間產生反應,這時系統會自動將車速控制在5km/h以內,駕駛只需握好方向盤控制好方向,油門煞車都不必踩,放心的交給陡坡緩降系統,這短短的體驗就見識到Discovery3的越野實力,更何況車上還有許多強大裝置是你還沒用到的,也難怪許多美國Hollywood明星家中的車庫都停著一輛Discovery3

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Discovery3的陡坡緩降系統,按下黃色按鍵系統瞬間產生反應,這時系統會自動將車速控制在5km/h以內,駕駛只需握好方向盤控制好方向,油門煞車都不必踩!

除此之外,集高科技於一身的Discovery3,全時四輪驅動系統絶對少不了,為了強大功能可與人性介面作友善連結,透過「4X4行駛資訊系統(4x4 Driver Interface)」,當駕駛者行使於條件較差的路面時,藉由4X4行駛資訊系統可於VGA中央顯示幕上取得2D3D的輪胎與懸吊現況,無論是轉向輪的轉角、懸吊的壓縮伸長狀態或是底盤的水平狀況,都清清楚楚,讓車主不用下車也能了解崎嶇的路況。

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雖然與Discovery3的相處時間不到半天,但它所帶給我的駕駛樂趣已在我心中留下深刻的印象,原來這才是正港的休旅車。

圖文轉自AutoNet汽車日報

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