AUTONET記者:曾力恩(09/05/2008)

m89

別因為M-BENZ SLK200風情萬種的外觀,而忽略了它跑車的本格。如同爬蟲類般的四顆輪子緊緊抓著地面,加上車高僅1296mm,不僅流線更創造出更佳的風阻係數。開著SLK200於大街上,相信不管男女老少都將被其所吸引。

m90 

關蓬情形下的SLK200,真是安靜的有些不習慣。刻意重踩油門,引擎轉速拉到3000rpm上下,機械增壓引擎運轉的聲浪仍那麼明顯的被阻隔在車門外,SLK-Class的靜音工程真不是蓋的,即便是敞篷車M-BENZ仍展現了優異組裝品質。

m91 

SLK200所搭載的五速手自排變速系統,讓車主能輕易掌控這輛擁有184hp最大馬力的跑車。動力輸出以線性傳遞取代貼背的熱血,如果你是個熱血男兒你或許會不習慣這輛車所展現出的個性,但所謂SLK200所展現出的跑車精髓,就在那17秒後。

m92 

開敞篷車當然要把車頂打開,只不過不是在空氣污然嚴重的都會區,而是偷得浮生半日閒的台北近郊。為了盡享敞篷風情,AutoNet試車組特別在有限的試車時間中,驅車前往陽明山竹子湖,相信鳥語花香才是這輛硬頂敞篷車的精神所在。

m93 

關蓬時覺得引擎聲浪不夠熱血,原來是M-BENZ的優異靜音工程所然。開蓬時風拂面而過,伴隨著機械增壓引擎的運轉聲浪,心情不由得心曠神怡。面對迎面撲來的彎道,靈巧的操控調性能讓車主大展身手,大膽一些讓車尾過彎時稍稍甩一下,SLK-Class也在最大的安全限度中完成車主的要求。車輛於高速過彎時,轉向精準的方向盤更提供了扎實的技術基礎。

m94 

具有可變轉向輔助功能的全新直效轉向系統〝Direct-Steer System〞,列為SLK-Class小改車型的標準配備。全新直效轉向系統是穩定的機械裝置,建構於原有的速度感應式動力轉向系統;核心裝置為全新的齒條及精密的齒輪,確保轉向齒比能隨著方向盤轉動角度而變換。當行駛於彎道中和低速時,轉動方向盤的角度縮小,駕馭更為輕鬆;當轉向角度超過5度時,轉向比開始逐漸增大靈敏度,轉向精準度更為敏銳。

m95 

開著SLK200循著陽金公路找尋適合拍照的地點,不是刻意放慢車速享受虛榮感,但不時有遊客或來車刻意放慢速度往我們瞧,真讓人不太自在。沒辦法,M-BENZ SLK200由內而外所散發出的魅力,多看幾遍都不會厭倦。

整體試駕的感覺,操控輕巧的SLK200即便在狹小的山路裡,也能發揮操控的
精神。五速手自排變速系統提供一般C自排模式、M手排模式與S運動模式,滿足車主不同的駕馭需求,加上設置於方向盤後方的換檔撥片,更是充滿駕馭樂趣。

m97

如果真要挑剔,就是SLK200所搭載的五速手自排變速系統。此套變速系統在動力的分配上,讓引擎於中高轉速域才有較大的延展力,在低轉速域顯得有些頓。當然這是以一個吹毛求疵的心態來做評論,但動力輸出較為平順的SLK200不締是一輛可提供時尚名媛跑趴的敞篷跑車;動力輸出更為飽滿的SLK350、或SLK55 AMG兩款車型,將更能滿足其貪心的駕馭渴望。

圖文轉自AutoNet汽車日報

Posted by Paul0801 at 痞客邦 PIXNET 留言(0) 引用(0) 人氣()