AUTONET記者:曾力恩(09/02/2008)

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It's Show Time

辛苦各位了!一連串的M-BENZ主動安全科技真是高深且繁雜的科技知識,但如此深入探討各項安全配備能讓你獲益良多。行文至此,是該做個結論的時候,就如同棒球總在兩好三壞兩人出局後發生變化,而本篇將以M-BENZ C220 CDI做個完美總結。

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M-BENZ原廠教練團隊,自左起依序為Michael WeykopfMatthias KleinmicheVioletta Weykopf

為了完美演譯不安分M-BENZ C220 CDI柴油車型,試駕主戰場從一般平面道路,拉到立體的高速周回跑道。如同碗型的賽車道在時速上亦有所限制,跑到最高點處時速最低得達120km/h才能行駛,而且還要擁有相關的證照;因此如此刺激的駕馭就交給來自德國的M-BENZ頂尖專業教練Matthias Kleinmiche SLR專聘教練Michael WeykopfM-BENZ全球唯一女性教練Violetta Weykopf等領銜主演。

站在高速周回跑道中的休息場地,一位位的學員輪流乘著M-BENZ專業教練開得C220 CDI於賽道上飛馳。用耳朵聆聽直列式四缸柴油引擎高速運轉時的聲音,讓我億起當兵時曾短暫於台東空軍基地的服役經驗。

被人稱為後山的台東,美麗的山景與清新的空氣可以算是台灣本島的樂土。由於政府政策與開發的腳步,相較於鄰近明顯繁榮許多的花蓮,台東是個近乎原始的縣市,正因開發較晚,因此保留了台灣最美的風景。

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傍晚的運動時間,由士官帶隊沿著飛機跑道進行例行的耐力跑步,身旁一架架戰機從身旁滑行而過,能如此貼身的看到飛行員是當兵難得的收穫。而因為有如此機會能盡距離接觸台灣的飛官,也讓我確定並不是個個飛官都擁有如同電影捍衛戰士TOPGUN中湯姆克魯斯的帥勁,但當他們於空中翱翔時,那股帥氣也與捍衛戰士相差不遠。

看著戰鬥機於飛機跑道的尖端準備起飛時,渦輪噴射引擎運轉的聲音逐漸放大,隨著飛機越接近拉高起飛處,渦輪噴射引擎運轉的聲音更是放大到極致,轟隆運轉的聲音永難忘懷。而M-BENZ C220 CDI以近乎220km/h的極速於高速賽中狂奔的引擎運轉聲,那種音爆的感覺,正如同戰鬥機即將起飛的引擎運轉聲。更甚言之,由於賽道為碗型的設計,更讓引擎高速運轉的聲浪回盪在賽道中,而坐在車內的德國教練們,是如此輕易的將C220 CDI動能催至最大。

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20077月正式引進至台灣銷售的M-BENZ C220 CDI,動力系統搭載一具直四渦輪增壓柴油引擎,最大馬力從上一代的150hp提升為170hp,藉由扭力輸出峰值的提前,讓C220 CDI有更出色的動力表現達40.8kgm/5000rpm。搭配五速手自排系統,起步加速0-100km/h8.4秒,極速可達229km/h。坐在Violetta旁邊,看著她一步步將C220 CDI動力釋放到極限,卻又如此自在果然這才是人車一體的境界。

C220 CDI時速來到220km/h時,G-Force更近乎來到1.6G,此車內的乘員會被吸在座位上,即便要提起手、抬起腳都是相當困難,更別說方向盤的回饋感有多重。而Violetta還一邊跟我解釋車輛的原理與她所驕傲的教練團隊,這才足以稱作開車。

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抱歉!時速達220km/h時由於G-Force太強,相機舉不起來,試車組今後會加強重量訓練。

現今車款搭載了那麼多安全科技,就真的安全了嗎!其實Violetta強調了一點讓在場的學員獲益良多,關鍵因子就是輪胎!Violetta表示:「無論是何款車搭載再多的安全配備,沒有四顆胎壓正常的輪胎提供良好的抓地力,再多的安全防護都無法發揮作用。」

輪胎一定要好好照顧,路邊停車時是否都會讓胎壁磨到旁邊的人行磚,也許這不會立即造成傷害,但當輪胎受傷累積到一個程度時,它可是會無預警的報復沒有善待它的車主。

一般用車人於高速公路突然發生爆胎意外要如何應對,Violetta也提供了寶貴的知識。首先她開玩笑的說:「不是閉上眼睛祈禱就可以了!」面對爆胎的危險要冷靜以對,而前後輪爆胎更有不同的危險程度。

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一般人普遍性認為後輪爆胎會比前輪爆胎還嚴重,但事實上,前輪負責轉向、後輪負責穩定;因此後輪發生爆胎的失控性,絕對比前輪爆胎還嚴重。面對爆胎的危險,必需冷靜的轉動方向盤,讓車輛維持最大限度的穩定性;而當車輛要發生撞擊意外時,盡量以車頭去撞擊,用車體去保護車內乘員。當然這絕對不容易,因此日常的保養修護絕對要注意,無輪車子多快,高速行駛使都只有四個輪胎貼著地面,其接地面積不過四個手掌大,善待輪胎當是真理。

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停車時切記不要磨損胎壁。


如同台灣賓士總裁葛福睿於活動開場白強調的「安全駕駛體驗無止境!」,M-BENZ於安全科技的研發腳步亦不會停歇。熟悉每輛車子不同的個性,讓車子去幫助人類留下美好回憶,這才是車輛本身所要賦予車主本身的真諦。

圖文轉自AutoNet汽車日報

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