AUTONET記者:曾力恩(09/01/2008)

m64 

1939年被譽為汽車安全之父的Dr. Bela Barenyi,於M-BENZ位於辛德芬根的製造廠催生了一連串創新安全科技。時至今日,M-BENZ69年的汽車安全科技,大量搭載於現行一般乘用車上,備而不用是對於汽車安全科技最好的詮釋,但如何擅用這些嶄新的安全科技更是一門大學問。

m65 

課程表上僅剩下電子操控系統〝Electronic Stability Program, ESP〞與主動安全防護系統〝PRE-SAFE〞。以ESP電子操控系統來說,這是一項不需經過特別訓練即能正常操作的安全系統,對於一般用車民眾來說,ESP系統就與護身符一般有效。

m66 

剛吃過午餐,血液中的血糖濃度高了起來,造成些許疲勞感,好命的人也許直接睡個午覺,辛苦的人也許來杯咖啡因濃度頗高的咖啡來醒腦,對於M-BENZ原廠教練Violetta來說,陽光即是最有效的醒腦偏方,有那麼一刻我還滿珍惜台灣的烈日。

m67 

為何說ESP電子操控系統是一項不需特別訓練也能應用的主動安全科技,因為系統啟動的導火線即是陡然轉動的方向盤。記得高速公路上偶爾會有大貨車裝載的貨物突然掉落,這時跟在後方的汽車駕駛除了無自覺的罵了一句髒話,還得迅速大角度的擺動方向盤脫困,而ESP此時就是你的救命丹了。

目前電子操控系統已成為所有M-BENZ車款的標準配備;數百萬位車主已見證了這套由M-BENZBOSCH聯合研發系統的價值,目前其他汽車製造廠也陸續採用類似配備。

m68 

看似簡單的繞錐動作,其實蘊含了大學問。

電子操控系統的運作原理,為電腦對車輛的實際行駛狀態監控並數位化後,與事先由電腦預存的數值進行比對。如果車輛偏離正確的行駛方向,電子操控系統即會迅速介入,並對單一或多個車輪施予精確的連續煞車來產生反向力道,引擎輸出的扭力亦會依實際需要而降低,以避免打滑更嚴重。即使技術再純熟的駕駛,其反應速度都無法如電子操控系統般迅速有效。

近年來,M-BENZ汽車對電子操控系統進行持續的改良研究。全新C-Class已配備第三代電子操控系統,性能更優越,反應也更靈敏。

M-BENZ
工程師亦同時著手改良電子操控系統,與緊急煞車輔助系統〝Brake Assist SystemBAS〞之間的互動功能。這兩套系統的整合不再靠過去的煞車伺服機制,而改用新設計之二階段高壓幫浦;如此一來,不但電子操控系統的作動可以被更精準地控制,也可快速地增壓(最高可至兩百Bar)讓緊急煞車輔助系統更有效運作。

根據實際試駕過後的感想,要啟動C63 AMG車款的ESP系統真是難上加難,因為一輛以性能而生的車款,再大的方向盤擺動對這輛AMG暴徒來說就像搔癢。

m69 

以同樣80km/h衝入彎道,C63 AMG扎實的底盤與懸吊系統,不僅讓車主信心十足,C63 AMG更展現遊刃有餘的操駕本質。相對於一般乘用車,這正是以跑車的高規格打造而成的AMG車款。

m70 

至於主動安全防護系統〝PRE-SAFE〞如何體驗,很簡單!起跑前,先將全車的車窗降下,接著別害怕以時速80km/h衝入狹小的錐筒區,當車輛突然往右陡轉時,不僅ESP系統會適時的介入輔助車主,〝PRE-SAFE〞亦會同步啟動;舉凡安全帶預縮機制、座椅調整至防潛位置、自動關閉天窗與四面車窗避免乘員在碰撞意外發生時,被拋出車外或異物入侵的危險。另外以安全帶束緊裝置則可將前座乘員牢牢的包在位子裡,大幅降低意外發生時因前後移動而受到的傷害。續

圖文轉自AutoNet汽車日報

Paul0801 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()