阿力狂想曲

AUTONET記者：曾力恩(08/21/2008)

M-BENZ E220CDI引擎蓋下是一具排氣量2148cc的CDI柴油引擎，E220 CDI在這具可輸出170hp最大馬力的柴油引擎輔助下，釋放出極具氣勢的動能。

搭配電子五速自排變速系統，排氣量2148cc的CDI柴油引擎可輸出最大馬力170hp/3800rpm、峰值扭力40.8kgm/2000rpm、起步加速0-100km/h於8.4秒內可完成、安全極速可達225km/h。

 

M-BENZ專有的尊榮感

試車路段涵蓋一般市區道路、高速公路與山坡路段，開著E220 CDI於路上奔馳，體認到原來這就是每位M-BENZ車主所希冀的尊榮感。別以為E-Class尊榮氣派的車格，僅能讓你在道路上安份的駕駛，事實上全新導入的諸多科技，讓你能盡情的釋放引擎蓋下的全部動能。

趣味十足的駕駛座艙，兼具運動性與舒適性！

剛起步時，可以感受到車身的重量，並不如想像中的輕盈。當然這不是一輛跑車，而是沉穩內斂的中高階主管房車，穩重的氣勢是絕對必然的。隨著漸漸加深油門力道，CDI柴油引擎的獨特魅力開始讓這輛中大型房車變得很運動。

拜引擎轉速於2000rpm時即可達到高峰值40.8kgm之賜，引擎轉速於1000-1500rpm區間時即可感受到引擎雄渾的力道，1500-2000rpm則是享受起步加速時的快感。時速表輕易的超過100km/h，誰說柴油引擎於高轉速持久性不夠，170hp/3800rpm的數值，更適合台灣擁擠的交通狀況。

三種變速廂模式提供不同的操控特性

電子五速自排變速系統附S/C/M(跑車、舒適、手排)三種操控模式，讓車主可依不同的路況對變速系統做不同的設定。為了盡享駕馭精神，車主可於一般D檔模式下直接操控方向盤後方的換檔撥片，讓車主隨心所欲的使喚170hp最大馬力。

E-Class車系前懸吊系統搭載防俯式四連桿及輔助支架獨立懸吊、後懸吊系統搭載獨立式防俯仰懸吊，具體來說即是碎震性極佳；加上E220 CDI所換上的跑車化調教運動化懸吊系統（車高降低15-20mm），讓E220 CDI高速過彎時，車身重量獲得較大支撐力，並未產生較大的側傾。

 

犀利的「Direct Control直效操控懸吊系統」

為了展現更凌厲的操控，E220 CDI導入的「Direct Control直效操控懸吊系統」則是另一項秘密武器。「Direct Control直效操控懸吊系統」是讓E220 CDI操控敏捷的關鍵因子，在維持最佳的操控安全與穩定性的前提下，再增加10%的直接轉向靈活度，大幅提升方向盤的轉向精準度。

面對迎面撲來的彎道，高速過彎信心十足；進彎前稍微鬆開油門自然的減速，順順的將車頭方向導入彎道，出彎的瞬間再加緊油門，當心前方的車輛可別離太近，因為E220 CDI可以表現的很動感，強勁的動能可別大意。

一路駛上高速公路，設置於方向盤左後方的定速巡航裝置派上了用場。簡單易懂的使用方法，即使是第一次使用都能輕易上手，更何況是M-BENZ E-Class的車主。


撥動定速巡航撥桿，想要的最高速限即可在儀錶板上的時速表上作設定；礙於台灣交通法規的限制，系統並未導入可自動煞停的裝置，因此可別以為啟用了定速巡航裝置，車輛除了會幫你保持速限還會幫你保持與前車距離，這絕對是不正確的，因此高速公路車多時，右腳還是要隨時做好踩煞車的準備。續…

圖文轉自AutoNet汽車日報