AUTONET記者:曾力恩(01/18/2008)

電視媒體時有所聞因倒車未注意車後狀況而將自己小孩撞傷的情形將不會再發生!停車輔助系統藉由設置於前後保桿的短距雷達、攝影機,與中控台的液晶螢幕清楚的將車後的情形完整傳達製車內,這個科技必須歸功於擔任DAIMLER AG汽車主動安全科技研發部總監Thomas Breitling所帶領的研究團隊。

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左為DAIMLER AG汽車主動安全科技研發部總監Thomas Breitling右為台灣M-BENZ總裁葛福睿!

1960814生於德國杜賓根Tuebingen,一個擁有強大文化資產的德國城鎮, 1477年建校的杜賓根「愛博哈爾德-卡爾斯大學(Eberhard Karls Universitaet)」五百多年以來一直是這個城鎮的最大資產,栽培出來的德國名人不在少數,從諾貝爾獎入圍者、名作家、哲學家、藝術家、德國總統、教宗到流行歌手一長串的名單,而在這一長串的名單中出現一個名字Thomas BreitlingDAIMLER AG汽車主動安全科技研發部總監,便是這篇專訪的主角。

Breitling
1980-1981年於德國杜賓根的愛博哈爾德-卡爾斯大學獲得化學與生物雙學位,成為他未來在全球汽車安全科技研究領域佔有一席之地的起跑點。緊接著於德國排名前十大的卡爾斯魯厄大學〝Karlsruhe University 〞獲得機械工程的工學碩士文憑、並於該大學的流體力學研究所擔任研究員,扎實的學歷背景使得他今日能在這個全球執牛爾的DAIMLER AG擔任要職。

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Thomas Breitling1960814日出生在德國杜賓根Tuebingen,一個擁有強大文化資產的德國城鎮。

2007
10DAIMLER AG汽、轎車研發部總監Dr.Rodolfo Schoeneburg曾造訪台灣,Schoeneburg的專長在被動安全領域,而Breitling的專長則在主動安全,辦公室在同一棟大樓,他們兩位為DAIMLER AG於汽車安全領域的基石砥柱。

Breitling
開宗明義的說道:「安全,是M-BENZ的核心價值。」如同憲法一般,任何法條都不能違背憲法的規範,如同M-BENZ於製造一款新車時,絕對要以安全為最高指導原則。

Schoeneburg
上次造訪台灣時提到Pre-Safe「主動安全防護系統」的盲點,為人的問題。既使一輛裝置再多安全科技的車子,仍然無法預測路旁的突發狀況,例如:當一個小孩為了撿一顆球從大馬路旁衝出來,車子的安全配備無法預知這樣的情形。」

但此次Breitling的研究團隊帶了一個新系統,有效消弭了這個盲點。此套系統稱為影像輔助功能,未來此套系統將普遍用於M-BENZ的乘用車中。藉由位於前檔玻璃內的攝影鏡頭,監控車輛前方路況,能有效辨識出穿越路口的行人或騎乘腳踏車者,甚至清楚判別路旁的交通號誌。

功能強大的影像輔助功能,會即時評估影像,並於碰撞發生前警告駕駛者。這項技術是針對特別容易發生事故的路段精心設計,尤其是歐洲,四向的交叉路口發生重大交通事故的比例佔去所有事故的1/3

雖然現階段這套系統仍未普及,但M-BENZ可藉由Brake Assist Plus自動煞車輔助系統與Pre-Safe Brake主動安全防護煞車輔助系統,來降低如行人突如期然的衝向馬路的意外發生。這兩套系統利用設置於前保桿內的雷達偵測系統,偵測與前方車輛的距離,當駕駛者緊急煞車時,因為慌張踏煞車踏板的力道通常不足,Pre-Safe Brake系統便會開始介入,啟動煞車輔助系統,煞車踏板會自動加壓,駕駛只要順著煞車踏板順勢踩到底,根據記者實際的路試,此套系統啟動時確能有效縮短煞車距離。

M-BENZ
為了加強道路安全,期望在未來可以透過「車對車溝通」,來實行「零」事故的目標。目前德國正在進行該方面的主要測試活動,而日本至今在政府的主導下,投入大筆金額,發展智慧型運輸系統〝Intelligent Transport System,ITS〞,在全日本設置163個交通控制中心、超過18萬個電腦交通號誌與17萬個電子感測器,來實際實行「車對車溝通」的理想。

身為全球汽車工業領導這的M-BENZ,至今在德國仍未有類似全面性的改革,關於這點Breitling提到:「最大的關鍵還是政策性的問題!如果政府沒有投注足夠的金額,沒有在政策上提供實質的助益,全國性的『車對車溝通』是很難實現的。但是M-BENZ並沒有放棄,目前專注於僅實行各車廠間『車對車溝通』的合作方案,藉由策略聯盟的方式將『車對車溝通』的願景,藉由民間的力量大幅推行,希望未來待這個產業成熟後能喚起政府的重視。」

事實上,M-BENZ主導了一個由歐洲主要車廠包括AUDIBMWCHRYSLERFIATHONDAOPELRENAULT以及VW所組成的非營利性機構車輛間通訊聯盟(Car-2-Car Communication Consortium, C2C CC),制定了歐洲車輛與基礎設施間資訊傳送的通用標準,讓各廠家可專心發展以無線區域網路(WLAN)為基礎的軟、硬體。

至今越來越多的車用電子相繼研發,並開始逐步搭載於量產車上,科技的發展便利了人類的生活,相反的是否會讓人類仰賴科技。以停車輔助系統來說,駕駛只要循著指示就可穩當的將車停入想停的位置,當有一天系統故障了過去仰賴此系統的車主是否就不會停車了!Breitling笑笑的說道:「沒錯,這是個很有趣的問題,但可別小看人類了,人類是適應力最強的物種,過去由於車輛沒有這麼多的電子配備,因此人類懂得以適當的態度去駕馭它,但現今車輛跑的越來越快,因此許多安全配備因應而生,如同一句廣告詞『科技始終來自於人性』,人永遠是處於主導的地位,科技也永遠是站在輔助的角色。」

Distronic Plus
定速車距裝置是一項聰明的裝置,只要設定好車子會自動將車子與前車保持一定的車距,而這套系統主要透過設置於前保桿的短距雷達。在歐洲的高速公路上車與車會保持一段固定的距離,在台灣當我們行駛與高速公路上如果照規矩與前車保持合法的距離時,旁邊就會有車插入,車輛擁擠時此現像更常見,這樣系統是否會因此誤判而警鈴大響。

Breitling
表示:「車距的設定都是可以調整的,即使歐洲與亞洲各國家的駕車習慣不同,只要透過簡單的設定系統便能因地制宜,當然距離設定依然有個底限,大約是能在完全煞停的距離。」

ARTC
車輛測試場的風好大,原本與Breitling的專訪安排在一個室內空間,但由於Breitling仍心繫試車場上的各項措施是否安排妥當,因此在台灣M-BENZ人員的陪同下親自視察場中的各項設施。採訪的同時,海風不停的吹來,雙手一直緊握著取暖,但Breitling似乎沒感受到天氣驟變時的低溫,腰桿仍然直挺挺的,猶如船長指引著船員航向遠方,只是角色變了,這艘船是DAIMLER AGM-BENZ的汽車安全研究在BreitlingSchoeneburg的掌舵下,繼續在全球車壇領風騷。

談到未來,Breitling說道:「希望未來每輛車都能有電子配備包括:ESPABSEBD、防護氣囊等,身邊有太多的真實案例,因為M-BENZ車款的扎實車體結構與主/被動防護系統,挽救了不少家庭。」

子曰::「吾十有五而志於學;三十而立;四十而不惑;五十而知天命」,五十而知天命意為,五十歲時便知道宇宙間一切自然的法則,而不去違返它。Breitling今年48歲,1990年加入DAIMLER AG至今,即將邁入中國人所說的知天命之年,期待Breitling能為汽車產業帶來更多嶄新的科技發明,讓車輛的安全廣受世人重視,而不再為了成本的考量而縮減車上的安全配備,因為安全是不容一絲妥協的。

圖文轉自AutoNet汽車日報

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