好勁道！FORD Mondeo 2.0TDCi再相逢（下） @ 阿力狂想曲

AUTONET記者：曾力恩(05/19/2008)

標題的好勁道便是在與Mondeo 2.0TDCi相處一天過後的小註解，不瞞諸位，2.0TDCi搭載的柴油渦輪動力，完整的傳遞低轉速高扭力的柴油引擎特性，加上其搭載的EUCD底盤平台更是相的益彰。

坐進2.0TDCi車室中，引擎怠速時運轉聲音維持在相當高程度的靜肅性。柴油運動旗艦車型前座座椅配置的高包覆力運動座椅，駕駛座椅的八向電動調整能讓各種體型的車主都能以最佳的戰鬥坐姿因應這輛柴油勁駒。

手握多功能方向盤，握感扎實，加上直覺式操控的HMI人因界面，相信即使是第一天接觸的陌生車主，都能以最短的時間上手。試駕路段涵蓋高速公路與市區道路，從台北市區沿途經過國道一號，基金公路至金山，多變的路程對於車輛的加速性、懸吊系統、與乘坐舒適性絕對是個挑戰。

Mondeo 2.0TDCi所搭載的Durashift 6-tronic手自排變速系統，提供三種不同模式，分別為D檔一般模式、S運動模式與M模擬手排模式，每種模式各有其不同的特性。

在市區行駛時，將檔位固定在D檔一般模式，油門踏板Kick-down時的反應不那麼快速，變速以省油為最高指導原則，駕馭時的感覺就是順順的，要超車時，重踩油門，引擎於1750rpm時即能併發出32.6kgm的峰值扭力。相信不管是男性駕駛還是女性駕駛都能輕鬆掌控這輛車身尺碼長寬高為4844×1886×1500mm、車重為1620kg、軸距為2850mm的豪華旗艦。

行經國道1號高速公路，是測量Mondeo 2.0TDCi高速巡航時的最佳路段。這時操駕就沒那麼紳士了，將檔位排至S運動模式，引擎頓時傳來相對應的怒吼聲。不得不說，這顆引擎調條的味道相當符合豪華旗艦該有的尊貴。

簡單的說，以速度來比喻，時速必須來到120-140km/h時才能聽見較為大聲的柴油引擎運轉聲，以國產柴油車型來說已經相當不簡單。加速的過程憶起上回試駕FORD Focus 2.0TDCi柴油車型的印象，同樣是柴油動力，Focus手排柴油車型給我的是更具侵略性的加速力道，不僅是車重較為輕盈更因為其搭載的手排變速箱使得動力銜接更為自主性。

回到Mondeo 2.0TDCi，其加速的力道為線性，在S模式下，重踩油門變速相即立刻反應，最大馬力140hp/4000rpm、峰值扭力達32.6kgm/1750-2240rpm的柴油旗艦，便如登高般步步登頂，時速來到130km/h上下，仍能感覺還未到達車輛的安全極限，很大一部份必需歸功於高剛性車體的厚實感，讓車輛於高速巡航、變換車道時，四顆輪子牢牢的貼近地面近乎平行的位移感，讓車主能盡情享受高速駕馭的快感。

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談到懸吊系統，Mondeo 2.0TDCi所搭載的EUCD底盤平台提供最堅強的動能本格。當初歐規Mondeo導入國產時，原廠考量台灣路況對懸吊系統進行了適當調教，Mondeo汽油車款的懸吊經過了細微調整，較為舒適取向；柴油車型則維持歐規的懸吊設定，走的是硬派路線。

原本對於柴油車型仍維持歐規的硬派作風有些許擔心，相信諸位也知道台灣的道路品質足可媲美WRC的坑八路況。突如其來的坑洞讓你閃無可閃，因此懸吊系統較為軟調的車型在台灣市場頗受青睞。但Mondeo柴油旗艦硬中帶軟的懸吊特性，於激烈操駕時十分受用。

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整體來說，Mondeo 2.0TDCi所搭載的懸吊系統散發著濃濃的歐系風格。既使下了高速公路，來到連接金山的基金公路。懸吊系統對於路面坑洞的處理，不是硬碰硬，而是將力道分散在底盤懸吊上，經顛頗化於無形。輪胎駛過路面上的貓眼石，傳到座艙室的聲音為渾厚的吸震聲，如果我說Mondeo 2.0TDCi開起來很有歐系進口車的味道，相信不會名不符實。