AUTONET記者:曾力恩(12/05/2007)

當一具排氣量1995cc的增壓柴油引擎,可輸出最大馬力177hp/4000rpm,與35.7kgm/1750rpm的峰值扭力,遇見車身尺碼為4841×1846×1468mm、軸距為2888mm、車重1520kg2008年式BMW 520d,會激發出何種火花令人期待。

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正如上篇所提,此具柴油引擎式與BMW 120d搭載同具動力系統,但相較於120d車身尺碼為4227×1751×1430mm,車重為1485kg,裝在車身尺碼放大許多的520d身上,實際操控性如何是一項觀戰重點。

進入520d車室內,那種每當試駕BMW車款那種無可言諭的操控樂趣再度湧上心頭,踩住煞車踏板、按下引擎啟動鈕,專屬於柴油引擎的聲浪隨即自引擎蓋下一波波襲來,令人驚訝的是此具柴油引擎怠速運轉的聲音,足可媲美汽油引擎的寧靜,關上車門後,猶如音響按下靜音鍵般,車室的寧靜程度連一根針掉在腳踏墊上都聽得見。

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輕輕踩下油門,35.7kgm的峰值扭力帶動1520kg的車身重量毫不費力,不得不令人讚嘆原廠對於引擎調教的功力,其實此具新世代柴油引擎,以鋁合金材質打造,燃油系統改用最新的Piezo噴油嘴,將最大噴油壓力從1600bar調高至2000bar,使得最大馬力可從163hp提升為177hp,峰值扭力更從2007年式的34.7kgm/2000rpm,增強為35.7kgm/1750rpm,使得引擎在低轉速1750rpm時便能釋放35.7kgm的峰值扭力,加上引擎輕量化的訴求下,車重也從2007年式的1595kg,減輕了75kg,來到2008年式的1520kg,加上整車以輕量化打造的中心思想,無怪乎馬力輸出毫不顯得吃力,更可說措措有餘,根據經濟部能源局最新的油耗測試,市區/高速/平均油耗,分別為12.4/20.0/16.4km/L,以同級車來說相當夠水準。

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為了一試BMW一貫的操控精神,特別選了一塊人跡較為稀少的空地進行激烈測試,雖然不能將177hp的馬力發揮至極限,但也正是一試其懸吊系統設定的好機會,2008年式520d仍比照2007年式配置標準版避震器與225/55/16的輪胎尺碼,如果您是位熱血車主,原廠亦提供M族運動套件滿足個人的需求,但以正常駕駛為主,偶爾放縱一下進行適度激烈控的車主而言,原廠的配置以能達成您的要求。

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重踩油門,車輛動態的表現並不是突兀的貼背前衝,而是感覺順順的在六速手自排綿密的齒輪比設定下,一階一階的逐步登頂,轉速約在2000rpm時,峰值扭力順時湧現,銀白的指針指至5000rpm左右,那深刻的速度感絕對令你永難忘懷,想必是路不夠長,2.0升的柴油動力似乎源源不絕的蘊含於油門踏板中,稍微減低速度,高速進入彎道,車身側傾的現象不明顯,前麥花臣後多連桿的懸吊設定,輔以主動式懸吊控制系統利用「動態防傾操控系統」使車身轉向的靈敏度及精準度都維持在高標準,刻意壓過碎石路段與路上的小坑洞,在維持清晰的路感前提下,仍讓坐在車內的試車組感到舒適,原來這就是BMW所強調的操控樂趣,不親身體驗其中那種樂趣是無法用文字所能描繪出的暢快。

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如果這樣的操控樂趣還不能滿足你,大可以嘗試將位於中控台下方的DTS動態循跡防滑穩定系統完全解除,屆時甩尾等更多駕馭樂趣等著你發掘,但前提仍是安全第一,2008年式小改款520d,售價微幅調高5萬元,為新台幣225萬元,但這5萬元所能帶來的極致體驗並非金錢所能衡量,再說能入主此車款的車主,5萬元僅是零頭小數,而台灣總代理泛德更提供18040期零利率貸款方案,如此的優惠的方案,講求操控的您怎能不心動,怎能不愛它所帶給你隨心所欲的操駕樂趣!

圖完轉自AutoNet汽車日報

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