阿力狂想曲

AUTONET記者：曾力恩(08/05/2008)

開著Antara 2.0柴油CDTI於路上奔馳，別看它外表一付老實的模樣，加速起來可是很夠勁的。150hp的最大馬力、32.6kgm的峰值扭力，讓Antara 2.0柴油CDTI要抓緊空檔超車也是輕鬆寫意的。

說到操控，車輛所搭載的底盤系統為關鍵因素。Antara 搭載的底盤代號為「TE」，也就是 Theta + Epsilon 的意思。Theta 底盤是 GM 針對中型 Crossover SUV 開發的底盤；Epsilon 底盤是近幾年 GM 旗下最成功的底盤設計包括OPEL Vectra與SAAB 9-3等都能見到Epsilon的蹤跡。

AUTONET記者：曾力恩(08/04/2008)

為何要以American Style SUV來形容Antara 2.0柴油CDTI，簡而言之即是Antara相較於其它OPEL車款，它顯得更為輕鬆駕馭。Antara不像Astra或Zafira中控台有顆Sport按鍵，讓你玩心大起；取而代之的是沉穩的操控感，讓你安心載著一家人上山下海。

Antara車身尺碼長寬高為4576×1850×1704mm、軸距為2707mm，動力系統搭載一具2.0 CDTI ECOTEC柴油動力，可輸出最大馬力150hp/4000rpm、峰值扭力可達32.6kgm/2000rpm，新車售價定於新台幣140-150萬元之間。

 AUTONET記者：曾力恩(08/01/2008)

Antara的命名起源有些古老傳奇的感覺，在古印加NAZCA文化中，Antara為吹奏樂器排笛。其吹奏出的樂曲，就如同回盪在山谷中的老鷹鳴聲般空盪玄妙。在這層古印加文明的意涵下，OPEL Antara同樣傳遞出一種原野的粗礦。

還未見到Antara實車時，從過往的廠照印象，直覺是一輛很大的車。但當我看到Antara的實車時，卻出乎我意料之外；從車頭的引擎蓋折線還是車尾後廂的肌理紋路，Antara是相當緊實的。

 AUTONET記者：曾力恩(07/31/2008)

過往對於OPEL旗下車款，一向習慣以「有個性」來為車子定調。無論是Astra、Vectra還是Zafira雖然車型定位不同，但真正駕馭起來時，卻傳遞出一貫的歐系硬派風格。但這次試駕的Antara 2.0柴油CDTI車型，實際駕馭後的直覺反應是相當美式，且平易近人的。

第一次聽到要試駕Antara 2.0柴油CDTI車型時，心中是相當興奮。即便過去AutoNet對於Antara車款一直有連續性的關注，但說到實車Antara可是首度踏上台灣寶島。

 AUTONET記者：曾力恩(05/29/2008)

為何Zafira能於台灣低迷的車市中，創下亮麗的銷售成績。最大的原因便是其七人座車型的設定，為同級距進口車款中，唯一售價為新台幣一百萬元上下的七人座休旅車款。頂級車款新台幣117.8萬元的實惠車價，相較於其它進口車款超值許多。

Flex7塑造正港休旅車氣氛

 AUTONET記者：曾力恩(05/28/2008)

開著OPEL Zafira 1.8Super於高速公路上奔馳，扎實的底盤與車體剛性，開著七人座休旅也可以狂野。

Zafira 1.8Super兩廂單艙式的車體結構，使得車體剛性無法像傳統三廂式車體般結構穩固。為了提供車主完整的操駕感，OPEL於Zafira的底盤懸吊系統與車架上下足功夫。

AUTONET記者：曾力恩(05/27/2008)

昨日氣象報告，預知今日下雨機率超過70%，使得前往上班的路途上內心忐忑不已。直到坐進Zafira 1.8Super的車室中，雙手握著方向盤，天空仍是晴朗，我知道今日是愉快的試車之行。

對於OPEL，我的品牌直覺是充滿個性。不管試駕國產車、進口車，OPEL的駕馭感特別充滿識別性。記得上回試駕隸屬於同品牌的Astra SRi，扎實的操控感、堅實的車體剛性，大聲的宣告你是這輛車的領航員。動力隨傳隨到，方向盤轉向精準，是輛相當靈活的中型掀背車。

AUTONET記者：曾力恩(05/26/2008)

暢意享受假日的悠閒，開著OPEL Zafira載著一家四口駛向北海岸，既使全車近乎滿載，但Zafira的極致操駕樂趣讓我覺得開車是種享受、更是種幸福。

時序回至三月初，負責代理銷售OPEL的裕隆通用發出道歉啟事，內容主題為由於該品牌的OPEL Zafira於台灣市場熱銷，才進入第一季訂單便以預接至五月使得Zafira第一季的銷售配額已熱賣一空，想要擁有的車主可得耐心等待。